ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਕਸ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ

ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਭੁੱਖੀ ਚੀਕ ਗ੍ਰੀਨਪੀਸ ਕਾਰਕੁਨ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਕਸ 450 ਡੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਸੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਡੀਟੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਥਿਕ V6s ਹਨ, ਪਰ V8 ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ - 25%.

ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣਾ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਈਟਸ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਮੋਸ਼ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

 

ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਸਹਾਇਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ seemsੰਗ ਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਲੱਸ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

4,4 ਲੀਟਰ ਰੇਂਜ ਡੀਜ਼ਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫੋਰਡ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਫੋਰਡ ਐਫ -150 ਪਿਕਅਪ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੇਕਸਸ ਇੰਜਨ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 2007 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ 200 ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀ 2015 ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਲਐਕਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ XNUMX ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਸਯੂਵੀ ਅੱਠਵੇਂ ਸਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਟਰਬੋ-ਫੌਰਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

 

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਐਲ ਐਕਸ ਦੀ ਇਕਲੌਤਾ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ. ਸਪਿੰਡਲ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਤੀਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਐਲਈਡੀ ਕ੍ਰਿਸਟਲ, ਲਾਲਟਨਾਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਬਲੇਡ - ਇਹ ਸਭ ਚਮਕਦਾਰ, ਅਵੈਂਤ-ਗਾਰਡੇ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਐਲਐਕਸ, ਪਾਸਿਓਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਅਤੇ ਇਕ ਪਤਲੀ ਸੀ-ਥੰਮ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਹੈਚ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸੀਟਾਂ 450 ਡੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਯਾਚਿੰਗ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਵਿਕਾ sale ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ: ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ, ਆਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੱਚਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਦਰਜਾ, ਆਤਮਕਥਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਇਕ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਟੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਿਲ ਰੋ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਕ ਹੱਥ ਵਿਚ ਚਾਕ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਇਕ ਟੇਪ-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਲਐਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੂਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ, ਸੰਘਣੇ ਥੰਮ੍ਹ, ਉੱਪਰੋਂ ਲਟਕਦੀ ਇੱਕ ਛੱਤ, ਸੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਐਨਿਲਿਨ ਚਮੜੇ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਰਾਹਤ ਬੜੀ ਬੇਦਰਦੀ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਨਕਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮੈਟ, ਸਪੋਂਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਰਾਫ਼ਟਰ ਬੀਮ ਤੋਂ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ. ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਛਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਲਐਕਸ ਸੋਫਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਕੇਂਦਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਛੜੇਪਣ ਝੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਮਾਨੀਟਰ, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, 450 ਡੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

 

ਐਲਐਕਸ ਵਿਚ ਪਰਤਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਗਲਿਸ਼ਮੈਨ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡੇਡ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਬਟਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਨ. ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਐਲਐਕਸ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੰ knਾਂ, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਟੌਗਲ ਸਵਿਚਜ਼ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ - ਤਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਫਾਇਰ ਨਾ ਹੋ ਸਕਣ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਜਾਪਾਨੀ" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹਨ - ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਜਲਵਾਯੂ ਦਰਬਾਨ" ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

 

ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਖੁਦ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੈ, ਸੁਸਤ, ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਜੱਗੂਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਕਸ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਸਦਾ ਮੀਨੂੰ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚੌਂਕੀ ਤੇ ਜਾਇਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ - ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ, ਸਹੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਾਓ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਹੂਲਤ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਐਂਡਰਾਇਡ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘਟੀਆ ਹਨ.

ਦੋਵੇਂ ਐਸਯੂਵੀ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਜਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਕੁਐਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਐਲ ਐਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੱਸ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਡਿਫੌਲਟ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ: 225 ਬਨਾਮ 221 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਰ ਇਹ ਟਿਪਟੀ ਤੇ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ "ਬ੍ਰਿਟਨ" - 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ "ਉੱਲੀ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕੇ. ਸੀਮਾ ਦਾ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ belਿੱਡ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

 

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਉਚਾਈ ਹੈ - ਆਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਦੌੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਨੂੰ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ. ਵੀ 8 ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ 20 ਇੰਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਕਸ 450 ਡੀ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ 60 ਕਾਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ. ਲੰਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਓਵਰਹੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲਐਕਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ deਕੜਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੀਵਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ reconੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੰਗਲਿਸ਼ਮੈਨ, ਇਸਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਜ਼ਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇਕ ਡਾshਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇਕ ਐਡਵਾਂਸਡ roadਫ-ਰੋਡ ਆਟੋਪਾਇਲੋਟ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਬਰਫ ਜਾਂ ਬਰਫ ਦੀ ਪਰਾਲੀ, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਚਟਾਨਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ selectੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਵਾੱਸ਼ਰ-ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੋ: ਰੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

 

ਲੈਕਸਸ ਆਫ-ਰੋਡ modੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰਾਇਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ: ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹੀ ਵਾੱਸ਼ਰ "ਲੱਕੜ" "ੰਗ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਚੁਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਨਿਰਧਾਰਤ offਫ-ਰੋਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ "ਟਰਨ ਅਸਿਸਟ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇ ਐਸਯੂਵੀ ਘੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਲਾਬੰਦ "ਸੈਂਟਰ" ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਵੀ 8 ਰੇਂਜ ਰੋਵਰਾਂ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500 ਵਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਮਾਈ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਮਲ ਹਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ reੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਖਤ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ worksਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕੋਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਵੀਕ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "obਟੋਬਾਹਨ" ਮੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਹੈ.

 

ਐਲਐਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ-ਸਥਾਪਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਤਰਤੀਬ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਰਾਮਦੇਹ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਟੋਏ, ਚੀਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਜੋੜ ਲਗਭਗ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਮੋੜ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਕਾਰਨਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ + ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਨਿਚੋੜ, ਇੱਕ ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੇਜ਼ ਪੈਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਲਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਸਧਾਰਣ modeੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਹਲਕੇ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਜਵਾਬ ਛੱਡੋ.

ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 339 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 740 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - 6,9 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ: ਅੱਠ ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ਼ੈਡਐਫ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਭਾਵੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

 

ਐਲ 8 ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ 272 ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 650 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਲ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ: 8 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. "ਜਾਪਾਨੀ" ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ "ਸੌ" ਤੱਕ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ 218 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ: 210 ਬਨਾਮ XNUMX ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਐਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੈ: ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਐਲ ਐਕਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੌਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਣੀ ਹੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਰੋਣਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਅੱਠ" ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਲੱਕੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ. ਆਵਾਜ਼ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਲਾਭ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮੁਫਤ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਚਾਨਕ ਫੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

 

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 13,2 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਤੇ ਇਹ 16 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਐਲਐਕਸ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਸਮਰਪਿਤ ਈਕੋ-ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਿਆਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਉਸੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇਹ 200 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਰਿਫਿ .ਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਾਰਨ. ਐਲਐਕਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬੋਰਡ ਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਲੈਣ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ XNUMX ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲਐਕਸ 450 ਡੀ $ 70 ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ, 954 ਹੈ. ਅਮੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਆਲਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰਾ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

 

ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਵੀ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਐਲਐਕਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਗ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 97 ਹੈ. ਆਤਮਕਥਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਟੈਗ 640 ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. "ਬ੍ਰਿਟਨ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ - ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਹੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਕਲਾਸ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਲੈੈਕਸਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹਨ.

ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੇ ਐਲਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਸਰਾ ਨੌਜਵਾਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹੀਆਂ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਹੈ. ਐੱਲ ਐਕਸ ਬੇਰਹਿਮ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਰਮ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਮਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ “ਪਾਰਕੁਏਟ” ਲਈ ਸਹੀ ਜੁੱਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿਖਾਏਗਾ.

 

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ - ਨੇ -ਫ-ਰੋਡ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਸਨੌਕ ਅਤੇ ਸੱਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗੇਅਰ ਸਵੈ-ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਬੈਰਨ ਮੁਨਚੇਸਨ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪਿਗਟੇਲ ਹੈ, ਇਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅੰਤ. "ਇੰਗਲਿਸ਼ਮੈਨ" ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.