ਸਾਡੇ ਕੋਲ: ਕੈਨ-ਐਮ ਕਮਾਂਡਰ 1000 XT
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਏਟੀਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ... ਉਜਾੜ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਖੋਜੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋ.
ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 15 ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਜਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਮੁਰਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਟੀਵੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ.
ਕਮਾਂਡਰ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਦਿੱਗਜ ਬੀਆਰਪੀ (ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੀਕ੍ਰੀਏਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ) ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦ, ਆਮ ਸਪੋਰਟਸ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ (ਡਿਫੈਂਡਰ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ).
ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਖੇਤਾਂ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਨ-ਐਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬਾਕਸ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਉਤਰੇ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਮਾਂਡਰ 1000 XT ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਤਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 19.900 800 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਪਰ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ XNUMX ਸੀਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਲਟਣ ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉੱਤਮ ਮੈਕਸੈਕਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ, ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ.
ਇਸ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਦਿਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਰੋਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ 1.000 ਸੀਐਫ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 1000 ਮਿਲ ਅਤੇ ਟੂਨੋ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਉਪਕਰਣ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ,
ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 85 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ (38 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜੰਗਲ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਲੀ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ opਲਾਣਾਂ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ. ਕਾਰਾਂ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਛੱਤਾਂ, ਖਿੜਕੀਆਂ ...) ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਕਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਲੇਪ, ਇਹ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਸੀਵੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ (ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਲੰਬੇ (ਨਰਮ) ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ midਸਤ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਸ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੈਨ-ਐਮ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸਾਈਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਸਿਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਜਾਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਪਲਟਦੇ ਹੋਏ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ.
ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ" ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ "ਸੁੱਕਾ" ਹਿੱਸਾ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ-ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ (ਜੋ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੰਕ (ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ) ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ.
ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਟੈਸਟ ਕਮਾਂਡਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਧੱਕਾ ਨਿਗਲਣ' ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ ਜੋ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਗਰੁੱਪ ਐਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰ ਨਾਲ "ਬਦਸੂਰਤ" ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਵਿਹਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਲਕਣ, ਖੁਰਦਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਮਿਲੋਗੇ.
ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 976 ਸੈਂਟੀ 3, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 85 КМ / ਐਨਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰਨ CVT, 2wd, 4wd, reducer, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ,
ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਏ-ਹਥਿਆਰ, 254mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 254mm.
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਕੋਇਲ (ਵਿਆਸ 214 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਕੋਇਲ (ਵਿਆਸ 214 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 27 x 9 x 12 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 27 x 11 x 12.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ: 279 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 38 l
ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 587 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੀ-ਸੀ, ਡੂ, ਲੋਇਕਾ ਓਬ ਸਵਿਨਜੀ 49 ਬੀ, 3313 ਪੋਲਜ਼ੇਲਾ, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ
ਕਮਾਂਡਰ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਲੈਂਡਰ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 5/5
ਮੋਟਰ
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. 5/5
ਦਿਲਾਸਾ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ (ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. 5/5
ਲਾਗਤ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੇਨੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. 3/5
ਪਹਿਲਾ
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਰਾਸ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਟੀਵੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ. ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਮਕੀਨ ਹੈ. 5/5
ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਬੋਤਜਾਨ ਸਵੇਤਲੀਸ਼, ਫੈਕਟਰੀ
