VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ

03.03.2023 /

ਸਮੱਗਰੀ

VAZ 2103 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਾਏ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਿੱਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।

ਟਿingਨਿੰਗ VAZ 2103

VAZ 2103 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - VAZ 2101 ਅਤੇ VAZ 2102, "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੂੰ "ਫਿਆਟ" 124 ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੋਲਗਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ 1972 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਅਕਸਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। VAZ 2103 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ: ਇਕਾਈਆਂ, ਦਿੱਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਆਦਿ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ, ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਕਸ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਧੁਨਿਕ ਆਪਟਿਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ VAZ 2103 ਦੀ ਫੋਟੋ

ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ "Zhiguli" ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸੋਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ

VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਬਾਡੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਬਾਡੀ ਟਿਊਨਿੰਗ VAZ 2103

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਆਪਣੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸ਼ੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਰੰਗਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਰਬੜ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ. ਬਾਡੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਢੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ.

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰੰਗਤ

VAZ 2103 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤਰੀਕਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋ ਟਿਨਟਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੰਗੀਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਟਿਨਟਿੰਗ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਟਿਨਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70% ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆਪਟੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕੱਚ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਰੰਗਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 80% ਦੀ ਲਾਈਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਰੰਗਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਫਿਲਮ ਤਰੀਕਾ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਿਨਟਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

  • ਮਾਪਦੰਡ;
  • ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਣੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ;
  • ਰਬੜ ਦਾ ਪਾਣੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ;
  • ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਬਲੇਡ;
  • ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਚਾਕੂ;
  • ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਲ ਡ੍ਰਾਇਅਰ;
  • ਸਪਰੇਅਰ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਪਰੇਅ।

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੇਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸਾਬਣ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਰਬੜ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ (ਮੈਡੀਕਲ) ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟਿਨਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਮਾਪ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਬੋਤਲ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਲੋੜੀਦਾ ਆਕਾਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਟਿਨਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਘੋਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਿਨਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਟਿਨਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਝੁਰੜੀਆਂ ਜਾਂ ਬੁਲਬਲੇ ਨਾ ਹੋਣ। ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ VAZ 2103 'ਤੇ ਟਿਨਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੰਗਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਲਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੋਲ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 2 ਹੋਰ ਪੱਟੀਆਂ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਤਿਆਰ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਿੰਟਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ: ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ VAZ 2103 ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਿੱਲ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਗਰੇਟ ਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਓ. ਫਿਰ, ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਗਾਓ।

VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਾਲੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

  • ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
  • ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਾਸ ਇੰਨੀ ਧੁੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
  • ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ.

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਥੇ ਹਨ:

  • ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
  • ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਰੰਗੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ

ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ VAZ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਉਲਟਣ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਵੈਲਡਿੰਗ, ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ VAZ 2103 ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ, ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਢਹਿ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.

retro ਟਿਊਨਿੰਗ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਪੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੈਟਰੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ VAZ 2103 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1984 ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਝੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਰੈਟਰੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਟੇਲਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ, ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

VAZ 2103 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ

ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਜ ਢੁਕਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਖ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ VAZ 2104 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

VAZ 2103 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕਸ" 'ਤੇ, ਸਦੀਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਤਿਹਰੀ" ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਨੂੰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਜਬੂਤ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੈਲੂਨ VAZ 2103

VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਚਮੜਾ, ਵੇਲੋਰ, ਅਲਕਨਟਾਰਾ. ਵਾਧੂ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

VAZ 2103 ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਬੈਕਲਾਈਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਢਾਲ ਖੜਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਕਲਾਈਟ ਹਨ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ LEDs ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਨਵੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਤੱਕ ਉਬਲਦੀ ਹੈ:

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ

ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤਬਦੀਲੀ

VAZ 2103 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਛੱਤ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਗ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.

ਸੀਟਾਂ

ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਵੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਭਾਵ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਮ ਰਬੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਘੜੀ ਹੋਈ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਰੰਗ ਸਕੀਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ, ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਟੂਡੀਓ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ

ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2103 ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਡਰਮੇਟਿਨ ਹਨ. ਡੋਰ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ, ਪਲਾਈਵੁੱਡ, ਨਵੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ, ਫੋਮ ਰਬੜ, ਸੀਥਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

  1. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਡ ਹਟਾਓ।
    VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
    ਪੁਰਾਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
  2. ਪੁਰਾਣੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਨਸਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  3. ਇੱਕ ਜਿਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰੋ।
    VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
    ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
  4. ਮੁਕੰਮਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨਾ।
    VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
    ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
  5. ਫੋਮ ਰਬੜ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
    VAZ 2103 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ
    ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਮ ਨੂੰ ਗਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਟੈਪਲਰ ਨਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਮੋਟੇ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਛੱਤ

ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2103 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਦਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ:

ਛੱਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚਮੜੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ, LCD ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: LED ਬੈਕਲਾਈਟ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ VAZ 2103

ਮੂਲ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 71 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 104 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 110-120 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ। ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।

ਇੰਜਣ VAZ 2103 ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ

ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ, "ਟ੍ਰਿਪਲ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ। ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਕਾਰਨ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਨਿਯਮਤ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਓ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ 2130 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, 134 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਟੀਆਰਟੀ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਨਆਉਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ

VAZ 2103 ਇੰਜਣ "ਪੈਨੀ" ਸਿਰ (VAZ 2101) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੰਸ਼ੋਧਨ

VAZ 2103 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਘੱਟ rpm) ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ 21213 ਤੋਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਮੋਟਰ 48 ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣੋ। ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਫੇਜ਼ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

"ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ 0,5-0,7 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਸੀਂ 125 ਐਚ.ਪੀ. ਨਾਲ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ "ਕਲਾਸਿਕ"

Zhiguli 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 1,5 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਗੈਰੇਟ ਜੀਟੀ 17 ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਸਿਰਫ 0,5 ਬਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, 270-280˚ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ 1,2 ਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ 140 ਐਚਪੀ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ. ਨਾਲ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ VAZ 2103

ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਝਾ ਪਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਮੱਕੜੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ. ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਟੀਚਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਲ ਫਾਈਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪੀਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਬਰੈਸਿਵ ਪੇਸਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚੀਥੀਆਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GOI ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ

ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੈਜ਼ਨੇਟਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੋਰੇਗੇਟਡ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਵਹਾਅ

VAZ 2103 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਫਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ ਸੋਖਣ ਪਾਈਪ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸਾਲਟ ਉੱਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 10-15% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ "ਗਰੋਲਿੰਗ" ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

"ਟ੍ਰੋਇਕਾ" 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੈਲਡਰ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2103 'ਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਮਫਲਰ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਪੀ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ