ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 955i
ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ (ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਮੀਟ) ਲਈ ਗਾਲਿਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁਦ ਬੇਜ਼ੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਬੱਦਲ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ.
ਮੈਂ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੇਨੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਟਾਰਕ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਤੰਗ ਦੇਸ਼ ਸੜਕ ਦਾ ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੂਰਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ - ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰ ਹਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਟਾਈਗਰ 1993 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਜਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਮੋਟਰ ਦਿਲ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ! 955 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 104 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 9500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 92 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 4400 ਐਨਐਮ ਹੈ, ਅਤੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ 4000 ਤੋਂ 7500 ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਟੀਟੀ 600 ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ-ਫਿਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਅਨੁਪਾਤ ਦੋ ਦੰਦ ਉੱਚਾ ਹੈ.
ਸੀਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ "ਕਿਸਮਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਟਾਈਗਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਧਨ ਚੌਂਕੀ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ 215 ਪੌਂਡ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. ਇਹ ਲਗਭਗ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 50 rpm ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟਾਈਗਰ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 185 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕ ਕੇ, ਮੈਂ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਟਾਈਗਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜੀ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਪਰਮੋਟੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟਾਈਗਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ 24 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਿਉਂ ਜਾਵਾਂਗਾ! ? ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮੈਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਮੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਿਆ ...
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ, 3-ਸਿਲੰਡਰ - DOHC ਵਾਲਵ, 12 ਬੋਰ ਅਤੇ 79×65mm ਸਟ੍ਰੋਕ - 11, 7:1 ਸੇਜਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਵੀ. ਵਿਧੀ
ਖੰਡ: 955 ਸੈਮੀ .3
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 76 kW (6 hp) 104 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 92 rpm ਤੇ 4.400 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਗਿੱਲਾ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ
ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ: 43mm ਫਿਕਸਡ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, 100mm ਯਾਤਰਾ - ਕਯਾਬਾ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ
ਸਾਈਕਲ: ਸਾਹਮਣੇ 2.50 × 19 - ਪਿਛਲਾ 4.25 × 17
ਟਾਇਰ: ਸੇਲ 110 / 80-19 ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟੂਰੈਂਸ - 150 / 70-18 ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟੂਰੈਂਸ ਦਾਖਲ ਕਰੋ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਕੋਇਲ f 310 mm, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ - ਪਿਛਲਾ ਕੋਇਲ f 285 mm
ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 28 ° / 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 840 ਤੋਂ 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24 XNUMX ਲੀਟਰ
ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 215 ਕਿਲੋ
ਪਾਠ: ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ
ਫੋਟੋ: ਗੋਲਡ ਐਂਡ ਗੂਜ਼, ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ-ਮਾਊਂਟਡ, 3-ਸਿਲੰਡਰ - DOHC ਵਾਲਵ, 12 ਬੋਰ ਅਤੇ 79×65mm ਸਟ੍ਰੋਕ - 11,7:1 ਸੇਜਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਟੋਰਕ: 92 rpm ਤੇ 4.400 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਗਿੱਲਾ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ
ਫਰੇਮ: 43mm ਫਿਕਸਡ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, 100mm ਯਾਤਰਾ - ਕਯਾਬਾ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਕੋਇਲ f 310 mm, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ - ਪਿਛਲਾ ਕੋਇਲ f 285 mm
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 215 ਕਿਲੋ
