ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਥੰਡਰਬਰਡ

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਇੰਫ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ.

ਖੇਡ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲਸ, ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲਸ, ਡੇਟਨਸ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਕ੍ਰੋਮ, ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ! ਕੀ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਹੈ? !!

ਖੈਰ, ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਨੰਦਾਂ ਦੇ ਪਿਆਸੇ, ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ "ਫੋਟੋ" ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਦਰਿੰਦੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਰਗੜ ਕੇ ਥੋੜਾ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੜਕਾਂ.

ਹਾਂ ਅਲ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੰਡਰਬਰਡ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 1.600 ਸੀਸੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜੁੜਵਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਾਉਂਦੀ ਸੀ ਪਰ ਲੰਮੀ ਕ੍ਰੋਮ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ. ਗੈਸ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰ ਦੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਥੰਡਰਬਰਡ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਯਕੀਨਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਗੱਦੀ ਵਾਲਾ ਬੈਂਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ )ਰਤਾਂ).

ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ, ਜੋੜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਵੈਲਡਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਸਰਕੂਲਰ ਗੇਜ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਭਾਵ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ.

ਗੋਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੇਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ ਮੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਮਲਤਾ. ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਿਮਫ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ.

ਅਸਲ ਹਾਰਲੇ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਥੰਡਰਬਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਸੂਈ 5.000 ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 180 ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਲ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਝੁਕਾਓ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕੀ ਹੈ. 86 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 4.850 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 146 rpm 'ਤੇ 2.750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਲਈ. ਇੱਕ 1.200cc ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 100Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 46Nm ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ? !!

ਸੜਕ ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਜਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰ ਕੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਟੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਖਪਤ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੇ half ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. 22-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਸਟਾਪਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਂਪ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥੰਡਰਬਰਡ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕ੍ਰੈਡਿਟ (ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 350 ਪੌਂਡ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ) ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਜੋੜੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਗੜਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ, ਠੰ looksੀ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ rideੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਲੱਭਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ.

ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੁਸਤ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 14.690 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ, 1.597 3 ਸੀਸੀ, ਟਵਿਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 63 ਕਿਲੋਵਾਟ (86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 4.850/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 146 Nm @ 2.750 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਵੈਟ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਏਬੀਐਸ, ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਸ? 310mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ? 310, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 47mm, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ZR 19, ਪਿਛਲਾ 200/50 ZR 17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 22

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ: 339 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲ. 8, ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 02 534 84, www.spanik.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਆਵਾਜ਼

+ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

- ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ

- ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ:? ਮਾਤੇਵਜ਼ ਹਿਬਰ