BMW M135i 5pcs. ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ 45 ਏਐਮਜੀ: ਡੁਅਲ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ

ਆਪਣੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ: ਲੇਕ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੀ ਪੇਂਡੂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਹਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ. ਅਸਮਾਨ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ ਹੈ, ਸੂਰਜ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਉਜਾੜ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇੜਿਓਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਅਸਫਲਟ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਪਿੰਡਲ ਵਾਂਗ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. A45 AMG и BMW M135i... ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਕਾਉਂਟਡਾਉਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ: "3, 2, 1 ... ਜਾਓ!" ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਅੱਗੇ ਜੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਤਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 360 hp ਤੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਕਾਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਖਿੱਚ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸਕੇਟ' ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. 135 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ 320 ਆਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਹੋਰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ। BMW ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,8 ਤੋਂ 160 ਤੱਕ ਅਤੇ 12,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੱਕ ਦੌੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,5-160 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 11,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਕਲਾਸ ਏ ਇੱਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ RS 4 ਕੌਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਲਈ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦੂਰ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਮਾਡਲ ਸਾਲ... ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ ... AMG ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਦੌੜਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ "ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ“ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਪੈਣਗੇ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸਪੋਰਟੀ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ESP) ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਐਮ ਵਿੱਚ (ਅਰਥਾਤ ਹੱਥੀਂ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ, ਜਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ, ਦੋਵਾਂ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚੋ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਓਐਕਸਲੇਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

BMW ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ). ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਰੱਖੋ ਬ੍ਰੇਕ, 1.600 ਅਤੇ 1.800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਹਰਕਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦਿਓ।

ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਖੀਰ ਅਸੀਂ ਲੇਕ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ A45 ਇਹ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਕਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਾਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੀਟ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ. ਸਟਟਗਾਰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, BMW ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ IDrive ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਕਮਾਂਡ ਤੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼.

ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦਿਲਚਸਪ: ਵਾਧੂ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ“ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ei ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਘਨ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ BMW ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ ਪਰ ਤਾਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ.

ਅੱਜ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੰਡਰਮੇਰ ਝੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਐਂਬਲਸਾਈਡ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਨੋਸਾ ਅਤੇ ਹਾਰਡਨੋਟ ਪਾਸਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਮੋੜਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਧੁੰਦ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਡੱਚ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ)। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਸੈਮ ਰਿਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੀਨਡੇਲ ਵੱਲ ਅਤੇ ਵੇਸਟਵਾਟਰ, ਕੁੰਬਰੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਝੀਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਮਿਥ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ A45 ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਰ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਮੋਟਰ ਉਤਸੁਕ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰੈਂਟਿੰਗਥੋਰਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਗੂੰਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਹੂਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਹੈ ਗਟਰ ਚੀਰ.

ਸਧਾਰਣ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਸਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ A45 ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਓਗੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਰੋਲ... ਲੇਕ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਕਸਰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨ ਪਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ AMG ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮਾਮੂਲੀ ਧੱਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਲੈਟ-ਬੌਟਮ ਕ੍ਰਾਊਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਕਿੰਨੀ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਔਖਾ ਮੋੜ ਕੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ। ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਅਟੁੱਟ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਲੱਤ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਵੀ) ਇਹ ਸਹੀ ਪਰ ਅਟੱਲ ਹੈ.

ਬੱਸ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿੰਨੇ ਗੁਣ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ derਖਾ ਹੈ, ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਗਰਗਲ ਕੱitsਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਖਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਏਐਮਜੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਿ more ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਰੌਚਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਜਸ, ਸੁੱਕੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਖਿੱਚਣ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਤੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਟੌਰਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ 45 ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜੇ ਵਾਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਰ ਐਮ 135 ਆਈ ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਏਐਮਜੀ ਡਿualਲ ਕਲਚ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ZF BMW ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, BMW ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, M135i ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਰਨ ਦਿਓ।

ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਰਾਣੀ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਧੱਕਿਆਂ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਪੋ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋ.

ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਜਿੱਤੇਗਾ. ਉੱਥੇ ਕਲਾਸ ਏ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਐਮਜੀ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਣ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ' ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੀਉਂਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰਕਾਕਪਿਟ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BMW ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ drivingੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ pullੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, BMW ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਸਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ, ਇੱਥੇ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਜੇਤੂ ਹੈ.