Триумф ਡੇਟੋਨਾ 955i
ਮੈਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਮੇਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਝਲਕ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੇਢ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। "ਮੈਨੂੰ ਫੜੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? “ਮੈਂ ਇੱਕ ਭੂਤ ਕਾਲ ਦੇ ਮਖੌਲ ਵਾਂਗ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡੇਟੋਨਾ ਹੋਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਨ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ। ਇੰਨੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ।
ਫੈਕਟਰੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। 955 ਸੀਸੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ 19 ਐਚਪੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 147 ਐਚਪੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. 10.700 rpm 'ਤੇ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟੋਨਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R 1000 ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਡੇਟੋਨਾ ਦਾ ਭਾਰ 188 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 10 ਨਾਲੋਂ 1 ਘੱਟ ਹੈ.
ਇਹ 19 ਸਟਾਲਿਅਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ 11.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮੈਦਾਨ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 255 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ 15 ਦਿਖਾਏਗਾ.
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਆਓ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਸਿਰ ਦਾ ਕੋਣ 22 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰਵਜ ਕੋਲ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੈਸੀਸ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵਾਂ ਡੇਟੋਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ.
ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦਾ ਨੱਕ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਟਨ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ (21 ਲੀਟਰ, ਪਹਿਲਾਂ 18 ਲੀਟਰ), ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਤਲੀ. ਇਸਦਾ ਹੁਣ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਪਿਛੋਕੜ ਤੇ ਡਾਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ Cੱਕ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਂਡੇਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਇੰਫ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੋ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਇੰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਗੈਸ ਜੋੜ ਕੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕੇ. ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਮੌਕਾ ਖੁੰਝ ਗਿਆ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3-ਸਿਲੰਡਰ
ਵਾਲਵ: ਡੀਓਐਚਸੀ, 12
ਖੰਡ: 955 ਸੈਮੀ .3
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 12: 1, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 79 65
ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 108 rpm ਤੇ 147 kW (10.700 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 100 rpm ਤੇ 8.200 Nm
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਫਾਈ 45mm ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ - ਸ਼ੋਵਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਕੋਇਲ f 320 mm – ਪਿੱਛੇ ਕੋਇਲ f 220 mm
ਟਾਇਰ: ਅੱਗੇ 120/70 - 17 ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਬੀਟੀ 010 - ਰੀਅਰ 180 / 55-17 ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਬੀਟੀ 010
ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 22, 8/81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1417 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 XNUMX ਲੀਟਰ
ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 188 ਕਿਲੋ
ਪਾਠ: ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ
ਫੋਟੋ: ਫਿਲ ਮਾਸਟਰਜ਼, ਗੋਲਡ ਐਂਡ ਗੂਜ਼
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3-ਸਿਲੰਡਰ
ਟੋਰਕ: 100 rpm ਤੇ 8.200 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਕੋਇਲ f 320 mm – ਪਿੱਛੇ ਕੋਇਲ f 220 mm
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਫਾਈ 45mm ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ - ਸ਼ੋਵਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1417 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 188 ਕਿਲੋ
