ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ "ਮੌਤ" ਦੇ 5 ਚਿੰਨ੍ਹ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਖੀਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ "ਬਿਮਾਰੀ" ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਓਕ ਦੇਣ" ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੱਕੀ ਕਿੱਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਟੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ "ਦਿਮਾਗ" ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸੁਣਨਾ" ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ "ਮਸ਼ੀਨ" ਨੂੰ ਮੋਡ ਡੀ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਾਂਗ, ਸਥਿਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ, ਏਐਫਟੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਥੱਕੇ ਹੋਏ" ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ!
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਫੇਰੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਡ ਤੋਂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖੰਭ "ਉੱਡ ਗਏ" ਹਨ. ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦਿਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਪਲੱਗ ਇਨ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ "ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ" ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ O / D ਬੰਦ ਸੂਚਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਹਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। "ਤਾਂ ਕੀ, ਇਹ ਪੀਲਾ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ," ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬਲਾਤਕਾਰ" ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਈਕਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਰ-ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ "ਫਲੈਸ਼ ਅੱਪ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਲਾਸ਼ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ.
