2021 ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸਮੀਖਿਆ: ਹੈਚ 2.0iS
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਸੁਬਾਰੂ ਹੁਣ ਇੱਕ SUV ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SUV ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਹੈਚਬੈਕ ਰੇਂਜ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।
ਹੁਣ ਲਿਬਰਟੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਨੂੰ 2021 ਮਾਡਲ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮਹਾਨ Impreza ਬੈਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ 2.0iS ਲਏ।
ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
| ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ 2021: 2.0iS (ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.2l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $23,200 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਸਾਡੇ ਟਾਪ-ਸਪੈਕ 2.0iS ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $31,490 ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਰਾਬਰ XV ($37,290K) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), ਅਤੇ Mazda 3 G25 Astina ($38,790) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ Kia Cerato GT ($30K)।
ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ
8.0 ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡਾ ਟੌਪ-ਐਂਡ 2.0iS ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, sat-nav, DAB ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, 4.2-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ, 6.3 XNUMX ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। -ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਪੂਰੀ LED ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਵੇਅ ਪਾਵਰ। ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜਾਂ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਟਿੰਨੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ XV ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
Subaru ਨਵੀਨਤਮ Impreza ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਨਵੇਂ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, XV ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੰਕੀ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Mazda3 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ Honda Civic ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
Subaru ਨਵੀਨਤਮ Impreza ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ।
ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ XV ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਸਾਫਟ ਟ੍ਰਿਮ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰਾਹੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਨਿੰਬਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ SUV ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਥੋੜੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ XV SUV ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੇਠਲੇ-ਸਲਿੰਗ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ, ਚੰਕੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਰਮ ਟ੍ਰਿਮ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਆਈਟਮਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਕਿਊਬੀਹੋਲ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ Impreza ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਟਿਕਾਣੇ ਵਿੱਚ ਦੋ USB-A ਸਾਕਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇਨਪੁਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ USB-C ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ.
ਵੱਡੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਫੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਾਂ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਡ੍ਰੌਪ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਜੇਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਫਿਨਿਸ਼ਸ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 345 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 345 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ XV ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ SUV ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ Impreza ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਰੋਲਾ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ i30 ਜਾਂ Cerato ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 2.0kW/115Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 196-ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਇਹ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ Impreza ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਮਮਿਤੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ" ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀ.
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT)।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਰ ਹੈ। ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ/ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 7.2 l/100 km ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ 9.0 l/100 km ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ "ਸੰਯੁਕਤ" ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਹਾਂਗਾ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੀਲ?
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਆਪਣੇ 91-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਲਈ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ 50 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ 7.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
ਸੁਬਾਰੂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਵਰਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।
2.0iS ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਵੀ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਈਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਡ, ਪਲੱਸ ਗੋਡੇ) ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੂਟ ਹੈ। .
ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, Impreza ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2016 ਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਸੁਬਾਰੂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ-ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਜਾਂ ਫਰਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਫਤ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਜਾਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ।
ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਜਾਂ 12,500 ਮੀਲ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਫੇਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ $341.15 ਅਤੇ $797.61 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ $486.17 ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਸਾਰੇ Subaru ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Impreza ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਗੈਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ XV ਭੈਣ-ਭਰਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ XV ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ Impreza ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ।
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜੈਵਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ।
ਉਸ ਨੀਵੀਂ ਉਚਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਕੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ Impreza ਦੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੇਲੇ ਵੀ ਹਵਾ ਹੈ, ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੈਮਰਾ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ 2.0-ਲੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ CVT ਦੇ ਰਬੜੀ ਜਵਾਬ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ "ਈ-ਬਾਕਸਰ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ XV ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਦੁਹਰਾਅ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਹ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਕੀ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਉਸ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ-ਮੁਖੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ।
ਫੈਸਲਾ
ਸਖ਼ਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵੈ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵਾਂ "ਈ-ਬਾਕਸਰ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
