ਤਿੰਨ ਮੂਰਖ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਟਲ "AutoVzglyad" ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਇਮਤਿਹਾਨ ਨੂੰ ਫੇਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ "ਪਾਸੇ ਪਾਸੇ" ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਘੰਟੀ" ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਨਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ "ਕਮਜ਼ੋਰ" ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ "ਬਿਮਾਰੀ" ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਈ ਤੀਬਰ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲਚਕਤਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਪੈਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੇ ਪਾਣੀ "ਪੀਤਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਾਣੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਰੇਕ ਅਚਾਨਕ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ "ਗਾਇਬ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਵੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਇੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਹੈ.
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ "ਤੰਗ ਪੈਡਲ" ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾੜੇ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਰਜ-ਗਰਮ ਹਵਾ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬੰਦ" ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਖੌਤੀ "ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਝਿਗੁਲੀ" ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਸੀਟੀਆਂ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ - ਪਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਪਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਨਿਕਲੀ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੁਆਰਾ, ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ "ਪਾਲਿਸ਼" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਰਾਈਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
