ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਰੂਮ

• ਵੀਡੀਓ

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਜ਼ ਇਸ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਜਿਹੜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ) ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ) ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਛੇ ਵਾਂਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੇਖਿਆ. ਨਵਾਂ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ: "ਕੀ ਉਹ ਚੰਗਾ ਹੈ? "

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਹੈ। ਰੋਡ ਯੋਧੇ, ਗੋਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਘਣ ਮੀਟਰ "ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ" ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੀਡ ਫੋਰ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ? ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੇ ਸੜਕ ਯੋਧਿਆਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਡੇਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਡੇਟੋਨਾ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਪਾਇਲਰ (€ 232), ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਾਸਕ (€ 200) ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ (€ 160) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਖੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ?

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਮੈਂ ਹਾਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ. ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਖੌਟੇ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਨਸਟਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਿੰਗਲ ਲੈਂਪ ਹੈ ਅਤੇ GS ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿੱਕ ਜਾਂ ਕੈਟਰਕੀ ਤੋਂ ਵੀ ਚੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤਿੰਨ ਰੋਲਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਗੈਸ ਦੇ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗਰਜ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। "Tk, tk, tk, tk, tk" - ਮੈਂ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਜੀਬ ਮਸ਼ੀਨੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ। ਹਾਏ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ "tk, tk, tk ਸੀ! 'ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਨੇਤਰਹੀਣ ਅਤੇ ਨੇਤਰਹੀਣ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਇੰਫ, ਬੇਨੇਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਨਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ.

ਸੀਟ ਨੂੰ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 200 ਯੂਰੋ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ), ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁੜੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਮ "ਗਲੀ" ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੱਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਧੀਆ padੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਨਿਤਨੇ ਜ਼ਖਮੀ ਨਾ ਹੋਣ. ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇਗਾ, ਸਿਰਫ "ਸਮੱਸਿਆ" ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ holdਿੱਡ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੋਗੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ. ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਮੀਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਖੁੰਝਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਕੇਤ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ 10.000 ਤੋਂ 13.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ (ਪਹਿਲਾਂ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ XNUMX XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਿੱਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤਮ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰੰਤੂ, ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵੀ averageਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਕਿਤੇ ਮਿੱਲਡ ਕਰਾਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ 600 ਡਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 75 ਹੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਮੱਧ-ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ (ਉਸ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਡਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿੱਛਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ਇਹ ਆਮ ਸਮਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਆਮ ਸਮਝ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਚੰਗੇ.

ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੌਰਕ 5.000 ਅਤੇ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਿਖਰ . "ਜੁਰਾਸਿਕ".

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਲਿਟਲ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ.

ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਡੇਟੋਨਾ 675 ਵਰਗਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਅਤੇ ਆਸਟਰੀਆ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦ੍ਰਾਵੋਗ੍ਰਾਡ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ.

ਟ੍ਰਿਪਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਐਲਰਜੀ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਲੱਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀ ਮੱਖੀ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਖੇਡ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ "ਵਾਪਰਨਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ...

ਅਤੇ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਨੰਗੇ ਯੋਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੰਦਮਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਸੁਝਾਅ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.990 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.582 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 675 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 79 kW (108) 11.700 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 69 Nm ਕੀਮਤ 9. 100 / ਮਿੰਟ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 308mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 41, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਝੁਕਾਅ, 126 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17, 14 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.395 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 167 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲਿਕਾ 8, ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, 02/5348496, www.spanik.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਆਵਾਜ਼

+ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ

- ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸੀਟ

ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ