ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ I - ਜਾਪਾਨੀ ਬੈਂਕ

ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਫਿਏਟ! ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ... ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਚੈਰੀ ਬਲੌਸਮ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 5 ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 105 ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯੂਰੋ? ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹੁਣ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਮਰਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਸਟਾਰਲੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿੱਲੀ ਰਾਈ ਦੇ ਬੈਗ ਵਾਂਗ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਮੁੰਡੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦਾ ਅਵੇਨਸਿਸ ਵੀ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਅਜੀਬ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯਾਰਿਸ, ਸਟਾਰਲੇਟ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਨੇ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ।

ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਔਰਤਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਹਾਟਕੇਕ ਵਾਂਗ ਵੇਚਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਯਾਰੀ ਸਟਾਰਲੇਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੌਰ ਸਨ. ਇਹ 1999 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ, ਪਰ 2001 ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਭੀਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਫਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੂਰ ਦਾ ਮਾਸ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 2001 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ XNUMX ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਸਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟਰੰਕ ਲਾਕ, ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਖੋਰ ਜਾਂ ਲਾਂਬਡਾ -ਪ੍ਰੋਬ। ਇੱਥੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੀ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਭੀਬੀਆਂ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਲਈ - ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਖੈਰ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਟੈਲੀਫੋਨ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ' ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ - ਇਹ ਨਾ ਡਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਨਗੇ ਤਾਂ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਗੇ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਆਮ" ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਜ਼ਾਕੀਵਿਜ਼ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, 1.5 ਲੀਟਰ, 106 hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਖੰਭ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟਸ ਸੂਟ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਓਪੇਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਬੂਤਰ ਸ਼ੌਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। , ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਸਿਰਫ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਹਿਲਾਓ" ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ 1.3 l 86 ਐਚ.ਪੀ. ਸੰਪੂਰਣ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਭਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 1.0 l ਅਤੇ 68 hp ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਬੋਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੀਕਦੀ ਹੈ: "ਇਹ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਮ ਬਚਾਓ!” ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਯਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਕ 1.0l ਇੰਜਣ ਲਓ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਮਿਨੀਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ. 1.4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਔਸਤਨ 5l / 100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਲਾਗ ਹੈ, ਪਰ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਦਭੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਪਰੈਟੀ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੁਸਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੰਗ, "ਉੱਡਣ" ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਲੇਖਾਕਾਰ ਸਨ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਦਿਮਾਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਬਲ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੁਕਾਇਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੰਕ 300 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭੀੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਉਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਤਾਂ ਕੀ ਯਾਰੀ ਮੈਂ ਲਾਇਕ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਯਾਰਿਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਰਦਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਔਰਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00