ਸਸਤੀ ਸਿਟੀ SUV - Dacia Duster

ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2010 ਵਿੱਚ, ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਇਆ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣਾ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡਸਟਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੈ?

ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ

ਡਸਟਰ, ਰੇਨੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰਲ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਗਰਿੱਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. SUV ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਸਟਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ 431,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 182,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 162,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 475 ਲੀਟਰ (2WD ਸੰਸਕਰਣ) ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 408WD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ। ਡਾਕੀਆ ਡਸਟਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਕੋਈ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵੇਖਣਾ, ਸਪੈਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਾਨੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਪਰ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਰਡ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸੂਡੋ-ਚਮੜਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਲੌਰੀਏਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤੱਤ ਭੂਰੇ ਲੈਕਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ। ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। 4 × 4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 4 × 2 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 1570 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ Dacia, Renault ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੱਬਾ, ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ - ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣਾ, ਜਾਂ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਓਪਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.

ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਾਂਗ

ਡਸਟਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਐਂਬੀਅਨਸ ਜਾਂ ਲੌਰੀਏਟ) ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਡੈਸੀਆ ਡਸਟਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ - 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 105 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 6 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ 105 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। 4x4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ 'ਚ ਕਾਰ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਅਸਹਿ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਬਾਰੇ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Dacia Duster 12,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 36 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ - 23° ਢਲਾਨ ਅਤੇ 20° ਰੈਂਪ - ਅਤੇ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਦਲਦਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਰੋਮਾਨੀਅਨ SUV ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਸਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ - ਆਟੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ), ਲਾਕ (ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ) ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਡੀ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ)। ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ "ਘੁੱਟਦੀ" ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਡੇਸੀਆ ਇੱਕ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ, Ambiance ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 3 ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Dacia SUV ਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ!

Dacia Duster ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੀ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਸਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਹੈ ਜੋ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ (4×2) ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ PLN 39 ਹੈ, 900×4 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 4 ਹੈ।

ਲਾਭ:

- ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ

- ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ

- ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਨੁਕਸਾਨ:

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰੋ

- ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ