ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ - ਪੰਜਵਾਂ ਤੱਤ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮਕਰਨ ਇੱਕ ਨਦੀ ਥੀਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੇਤੀ ਵਰਗਾ ਨਾਮ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਭੋਜਨ ਹੈ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਸਾਨ ਰੂਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ 206 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6, ਜਾਂ 135। ਮੈਨੂੰ ਆਲਸੀ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਲੇਖਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਤਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁੱਕੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਬਰਾ, ਵਾਈਪਰ, ਟਾਈਗਰਾ ਜਾਂ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਨਾਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਯੇਤੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਆਤਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਿਕਾਰੀ? ਕੋਮਲ? ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ? ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਯੇਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਾਣੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੇਤੀ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਨਾਮ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਨਾਮ ਹੇਠ ਲੁਕੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ 2-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ("ਅਸਲੀ" ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਲੇਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ) ਅਤੇ 1,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 122 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੇਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੇਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ 5 ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅੱਜ ਕੌਣ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਕੋਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ? ਅਤੇ VW ਚਿੰਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - VW Tiguan ਨੇ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੇਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸੀ। ਯੇਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਈ VW ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੱਲ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਹਨ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਰੂਮਸਟਰ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ (ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੀ) ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਯੇਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਟਿਗੁਆਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੂਮਸਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਯੇਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ ਗਰਿਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਲੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਛੱਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਕਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇਕੱਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਅਤੇ ਕੀਆ ਸੋਲ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਿਵਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਮੇਲ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਓ.

ਕਿਹੜਾ? ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਚੱਲੀਏ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੀ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਪਿਘਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ?), ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

122 hp ਦੇ ਨਾਲ 1,4 TSI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Yeti ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 2000 rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਮੱਖਣ ਟ੍ਰਾਈਪ। 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ "ਭੱਜਦੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ VW ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਯੇਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਡੀ ਬੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਿਆਰ ਭਰਿਆ ਸੁਭਾਅ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੁਰੰਤ 3 ਤੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਲਈ ਗੇਅਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਰਨ ਮੋਡ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੋਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵਾਰ 13 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ - ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ VW ਜਾਂ Skoda ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਯੇਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੇਤੀ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚੈੱਕ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਦਰੋਂ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ - ਸਭ ਕੁਝ ਅੰਦਰ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਬਮ ਦੇ ਕਿਊਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕੈਬਿਨ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਨਕਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਚਲਾਕ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਆਮ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਗੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਓ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਸਵਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਓ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਚਾ ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਦੋ ਬਲਾਕ ਦੂਰ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਣਗੇ: ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਹੁੱਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੇਬ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਕੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ - ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਤਣੇ. ਇੱਕ ਕਵਰ ਜੋ ਯੇਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਜਾਂ ਸੁਹਜਵਾਦੀ) ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਸੀਟ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 405 ਤੋਂ 1760 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

2WD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਯੇਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੋਟੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪ. 4x4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਯੇਤੀ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ: ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, 1,4 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 66.650 PLN ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਸਕਾਊਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਕੋਡਾ ਰੂਮਸਟਰ 105 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 14.000 ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਘੱਟ ਹੈ - ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੂਮਸਟਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਹੈ... ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਰੂਮਸਟਰ ਅਤੇ ਯੇਤੀ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ! ਖੈਰ, ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ, ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ - ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੇਤੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਹਿਮਾਲਿਆ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬੈਠੋ, ਬਸ ਦੇਖੋ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਡੀ ਬੀਅਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰੋਗੇ।