ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸਪੋਰਟ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਮੋਟਰ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ileੇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗਾ.

2009 ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਨਵੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ (2005-2009) ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਨਵੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫੈਦਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ..), ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ (ਬਿਲਟ-ਇਨ "ਸੁਰੱਖਿਆ" ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਸਪੇਸ ਵਾਲਾ ਬੈਜ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਘੱਟ ਬੋਨਟ.

ਦਰਅਸਲ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਾਰਵਿਨ ਨੇ ਬੀਗਲ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਹੀ ਨੀਵੀਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਛੋਟੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਉੱਚਤਮ buildਸਤ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. . ਚਾਰ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ (ਬੱਚਾ ਚੈਂਪੀਅਨ) ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ.

ਯਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁਰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ oneੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ controlਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੀ ਮੈਟ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਂਟ ਨੂੰ coversੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਗਰੇਟ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹੋ ਬੱਟ. ...

ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਰੀਸ ਕੋਲ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਬਰਾਬਰ ਮਾੜੀ ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪਯੋਗੀ ਕੋਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ ਧਾਤ ਦੀ ਨਕਲ (ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਪਰਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਤਹ (ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਐਮਪੀ 3) ਅਤੇ ਹੋਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਨੋਬਸ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕਿਨਾਰੇ.

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੁਣ (ਲੋਭਸ਼ੁਦਾ) ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਤਲ ਦੀ (ਮਿਆਰੀ) ਘਾਟ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿੱਚ ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਕਿ ਤਣਾ ਹੁਣ ਵੱਡਾ ਹੈ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਦੋਹਰੇ-ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੀਂ ਯਾਰੀਸ ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵੀ 10 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ), ਯਾਰਿਸ 3 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸਥਾਨਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੈਂਤ ਦਾ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਧੜ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਧੜ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਗੋਡਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ (998 ਜਾਂ ਸਟੈਲਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਵੀਐਸਸੀ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਟੀਐਸ ਅਤੇ ਟੀਐਸ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ. ਅਸੀਂ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਮਾਂ, TS ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸੰਤਰੀ "ਐਨਾਲਾਗ" ਗੇਜਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਹੀਆ .

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਯਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ 1, 0, 1, 4 ਜਾਂ 1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ 8-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ. ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ.

ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ 1-ਲੀਟਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 33 ਕਿਲੋਵਾਟ (74 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਤੱਕ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (101:11) ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ (1 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ CO10 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ। ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੌਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਕੱਲੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਲਗਭਗ ਡੇ hour ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਇਆ ਸੀ (conditionsੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ, ਸਹੀ chargedੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੈਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ...). ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦਿਨਾਂ, ਮਹੀਨਿਆਂ, ਸਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ. ...

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ (ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ) ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਮਾਪ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਗੀਅਰਸ (ਪਿਛਲੇ 1.3 ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ, ਅਤੇ 1.33 ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. , ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ) 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ... (ਹਾਈਵੇ 140+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ) ਉੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਯਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ icalਸਤਨ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸਪੋਰਟ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.200 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	74kW (101 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.329 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 74 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 101 kW (6.000 hp) - 132 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/60 R 15 H (ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਵਿੰਟਰਹਾਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.785 mm - ਚੌੜਾਈ 1.695 mm - ਉਚਾਈ 1.530 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 42 l.
ਡੱਬਾ:	272-737 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.236 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	50,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• 1,8-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 1,33-ਲੀਟਰ ਦਾ ਭਰਾ ਯਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ 1,3-ਲੀਟਰ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਵੇਂ XNUMX-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਗੱਦੀ ਉੱਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ. ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਟੌਪ-ਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ

ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨ

ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੀਮਤ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ

ਤਣੇ ਦਾ ਕੋਈ ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਨਹੀਂ

-ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਦੀ ਰਿਮੋਟੈਂਸੀ

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀਐਸਸੀ