ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ - ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਧਾਰਤ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਸੋ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਵਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਰਸੋ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਵੇਨਸਿਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ! ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨੀਵੈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ - ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਲੈਕਸਸ ਲੁੱਕ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਸੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਘੜੀ ਦਾ ਡਾਇਲ ਹੁਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਐਕਵਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਗਏ ਤੱਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਸੱਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਘੜੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਸੂਸੀ ਕਰਨ ਲਈ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਸੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨਹੀਂ ਟੇਕਣੇ ਪੈਂਦੇ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਵੱਖਰੇ ਲੰਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ। ਉਹ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਅਸਬਾਬ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 5-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਵਾਲੀਅਮ 484 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1689 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਾਂਗੇ - ਵਰਸੋ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਸੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਗਲਾਸ ਏ- ਅਤੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਨਮੋਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਨਾ-ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲੈਸ ਸੀ। .

ਇੰਜਣ-ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋੜੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ (1.8L, 147bhp) ਦੀ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਸੋ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੰਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 4. ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਵਜ਼ 2 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਸ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਦਤਰ ਹਨ - 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 100 ਤੋਂ 10,4 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪਨਗਰੀਏ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 11,1 ਲੀਟਰ / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ "ਸੜਕ 'ਤੇ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ 8,9 l / 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਰਸੋ ਇੱਕ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਗਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ... ਬੱਸ. ਕਲਾਸ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, Renault Scenic, ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੱਤ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਬੱਚੇ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ। ਸੀਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਝੁਕ ਕੇ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ Avensis Verso ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ 74 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਰਸੋ ਮਿਲੇਗਾ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 7. PLN ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 16 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਦੀ ਛੱਤ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਨਾਲ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਰਸੋ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।