ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ-ਐਸ - ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ

ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਹਰ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ 25-35 ਸਾਲ ਦਾ ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਨਾਮ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨਾ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ.

Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਇੰਨੀ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ. ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਬਣਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ), ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਦੇਖੋ Kia Venga) ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਦੇਖੋ ਓਪੇਲ ਮੇਰੀਵਾ)। ਆਪਣੇ ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹਾਲਾਤ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਉਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 2 ਧੂੜ ਭਰੇ ਮਾਡਲ ਲੱਭੇ ਜੋ B-MPV ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧੂੜ ਭਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਦੂਸਰਾ ਮਾਡਲ ਹੁਣ-ਲਾਪਤਾ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਸੋ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ "ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵੱਡੇ ਵਰਸੋ ਤੋਂ ਸਿਲੂਏਟ ਲਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ S ਜੋੜਿਆ (ਛੋਟਾ, ਸਮਾਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਦੋ Ss ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਾਲ), ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਹੈ।" ਵਰਸੋ-ਐਸ" ਯਾਰਿਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ - ਵਰਸੋ-ਐਸ ਇੱਕ ਯਾਰਿਸ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੀ, 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਵਰਸੋ 1999 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਯਾਰਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਵਤਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਸੋ-ਐਸ ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਗਲਤੀ! ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ "ਐਡ-ਆਨ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਵਰਸੋ-ਐਸ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 430 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਟਰੰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1388 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ? ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - 3 ਮੀਟਰ 99 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ.

ਥਿਊਰੀ ਥਿਊਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ 2-ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਅਜੀਬ ਇਤਫ਼ਾਕ. ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ :). ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ! ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਐਨਬੀਏ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ। ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੇਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ "ਨਿਚੋੜਿਆ" ਬੈਠਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਓ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੀਏ - ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੂਟ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸੁਨੇਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਦੇ ਪੈਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਿਛਲਾ ਥੋੜਾ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 1,46 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਔਸਤ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਕਮਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ: ਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ 19 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਧਾਰਕ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ 1.33 99 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 1.4 ਡੀ-4ਡੀ 90 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਯਾਰਿਸ ਅਤੇ ਔਰਿਸ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਰਸੋ-ਐਸ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਔਸਤਨ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 4,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, PLN 5000 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Verso-S ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: ਟੈਰਾ, ਲੂਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ। ਟੈਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ VSC ਸਿਸਟਮ, 7 ਏਅਰਬੈਗ, CD, MP3, USB ਅਤੇ AUX ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, 15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ। 1.33 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੈਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 57 ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੰਡ. : ਟੋਇਟਾ ਟਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ। ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ 600 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਸੋ ਐਸ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.33 ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਹਿਣ ਲਈ 2 ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਟਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ Verso-S ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 6-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ iPod ਸੰਚਾਰ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ। ਕੈਮਰਾ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਟਚ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਅਸ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯਾਤਰਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੂਨ 2011 ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜਾ ਦਿਲਚਸਪ ਗੈਜੇਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - PLN 1900 ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ।

ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਰਸੋ-ਐਸ 7 ਏਅਰਬੈਗਸ (ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ B-MPV ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ VSC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਰਸੋ-ਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਿਆ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਚਾਨਕ VSC ਜਾਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰਫ 2,5 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਭਿਆਸ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਉਤਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਬਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਜੋ ਅੱਧੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 2011 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਸਿਰਫ 200 ਵਰਸੋ-ਐਸ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। . ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।