ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੀਟਰ ਅਚਾਨਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ!
ਪਾਰਕਿੰਗ (ਹੰਮ, ਕਾਰਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨੀ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਤੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ. ਹੈਲੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ?
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੁੱਡ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਘੋੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰੇ (ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ (ਦੁਬਾਰਾ) ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ, ਕੈਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣ ਗਏ. ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ 'ਤੇ 4 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 8 ਟਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਕਾਹਲੇ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੇਹ, ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੰਗੀ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਸੀ! ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਆਟੋ ਸਟੋਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕਮੇਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਦੈਂਤਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿਓ ਕਿ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.
ਕੈਬ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਕੁਝ ਜੋਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਮਨਾਸਟਿਕਸ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋਗੇ, ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦਿਓਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਿਨ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚਮਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰਫ ਦੇ ਬੂਟ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਮੈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਪੇਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣਗੇ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ (ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਹੈਡਰੇਸਟ) ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਰੇਡੀਓ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ 40 ਗੀਗਾਬਾਈਟ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ!), ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. 14 ਸਪੀਕਰ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (hmm, ਰੀਅਰ ਡਰੇਲਿਅਰਸ ਤੁਰੰਤ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਗਿਆ), ਸੱਤ ਇੰਚ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ...
ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਹਰੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ... ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਵੇਕਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦਾ ਜੋੜ ਸਖਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹਿਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂੜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਗੁਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ: ਲੱਕੜ ਦੇ ਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੈਰ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਿਪਚਿਪੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਚਮੜੀ ਕੋਝਾ ਸੰਵੇਦਨਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਜੀਵਨ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਬੈਂਚ ਲੰਬਕਾਰੀ movesੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 40: 20: 40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੂਟ ਗਲਾਸ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਿਹਤਮੰਦ. ਅੱਡੀ ਤੋਂ ਕਮਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੰਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਲਟਕਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.
ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲਸ ਲਈ ਮਿਠਆਈ: ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਬੇਟਾ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿੱਚ ਚੀਕਿਆ: “ਵਧੀਆ! “ਫਿਰ ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਦਾ ਆਕਾਰ ਛਾਤੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ 1.151 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ 104 ਲੀਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਘਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਮਾਈਨਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੇਲ ਗੇਟ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ.
ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਲਗਾਇਆ (ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਖੌਤੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਤਜਰਬਾ ਹੈ) ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ -ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੱਕ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ 127 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ 173 "ਘੋੜੇ") ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਅਕਸਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੋ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ overੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਸਕੋ.
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ anਸਤਨ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਯੂਰੋ 2010 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ 5 ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਨਵੇਂ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡੀਐਮਵੀ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਖਰਚਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਸੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਐਕਸਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਅਜੇ ਵੀ roadਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲਟ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਯੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ.
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਟੌਰਸਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫਰੰਟ ਅਤੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ 50: 50 ਜਾਂ 30: 70), ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਟੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਹਲ ਵਾਹੁਣ" ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾੜ ਦੇਵਾਂਗਾ.
ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਾਨਕ ਸ਼ੈਰਿਫ, ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਰਾਈਫਲ ਰੱਖ ਕੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ (ਜਾਂ ਈਰਖਾ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ) ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਹਾ.
ਅਸ਼ੁੱਭ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਗੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਂ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਦਿੱਗਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੁਤਬੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦਾ ਨੱਕ ਚੱਕ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮਲਟੀ ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ (ਐਮਟੀਐਸ), ਮਲਟੀ ਟੈਰੇਨ ਮਾਨੀਟਰ (ਐਮਟੀਐਮ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀਸੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾ ਸਕਾਂ.
ਐਸ ਸਿਸਟਮ Mts ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ, ਛੋਟੇ ਪੱਥਰ, ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਹਨ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਐਮਟੀਐਮ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚਾਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਭਟਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜੋਗੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਉੱਤਮ ਦਰਜੇ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੇਅਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ Johnਸਤ ਜੌਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੌਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਤੇਲ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ? ਉਹੀ ਭਾਰੀ ਕਾਇਨੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਸਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋੜਵੀਂ ਪੱਕੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਲਈ: ਪਰ ਕਲਾਸਿਕਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 3.0 ਡੀ -4 ਡੀ ਏਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (5 Врат)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 40.400 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 65.790 € |
| ਤਾਕਤ: | 127kW (173 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਮਤ), 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.927 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 11.794 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.691 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.605 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.433 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 42.840 0,43 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 96 × 103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.982 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,9:1 - 127 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 173 kW (3.400 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 42,6 kW/l (57,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 410 Nm 1.600-2.800. rpm – 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) – 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ – ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ – ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ – ਆਫਟਰਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,52; II. 2,042 ਘੰਟੇ; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,224 – ਪਹੀਏ 7,5 J × 18 – ਟਾਇਰ 265/60 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,34 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 214 g/km. ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: 42° ਗ੍ਰੇਡ ਚੜ੍ਹਾਈ - 42° ਸਾਈਡ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - 32° ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, 22° ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ, 25° ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ - 700mm ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਭੱਤਾ - 215mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ਫੋਰਡ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.255 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 3.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1.530, ਪਿਛਲੀ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 450, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 87 l। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). 7 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ 25 ਐਮ + ਐਸ 265/60 / ਆਰ 18 ਆਰ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.059 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,4l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,0l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 75,0m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (332/420)
ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਖਾਸ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ opਲਾਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਫਲਟ ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿਣਗੇ: ਕਾਫ਼ੀ, ਕਾਫ਼ੀ! ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕੁਝ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
/ 40)ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ!
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
/ 95)ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਿਹਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
ਪ੍ਰਵੇਗ averageਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਲਸੀ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (50/45)
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਹਨ (ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ਐਕਟਿਵ ਏਅਰਬੈਗ, ESP), ਇਸ ਲਈ ਯੂਰੋ NCAP 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ, averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਦਿੱਖ
ਉਪਕਰਨ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਵਾਧੂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਸੀਟਾਂ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਦੀ ਪੈਂਟ
ਹਲਕਾ ਅੰਦਰਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ
ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
