ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ ਚੈਲੇਂਜ, ਜਾਂ ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਅਸ

ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਰੈਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਲੱਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸੂਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਝੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਾਸਾ ਇਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅੱਗ ਨਰਕ ਨੂੰ ਬਲ ਰਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟੈਨ ਚੁਣੋ!

ਅਸੀਂ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਕੋਨਸਟ੍ਰੈਕਟੋਰਸਕਾ ਵਿਖੇ ਟੋਇਟਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੇਂਗਣਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ), ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਵ ਮੈਕਕੁਈਨ ਫਿਲਮ ਬੁਲਿਟ ਵਿੱਚ ਠੱਗਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰਸਾ ਖੁਦ ਰੂਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੜਕ ਨੰਬਰ 7 ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੋਂਸਕ, ਮਲਾਵਾ ਅਤੇ ਓਲਜ਼ਟਾਈਨੇਕ ਰਾਹੀਂ ਡੋਰੋਟੋਵੋ ਜਾਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੂਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕ 'ਤੇ 2 ਘੰਟੇ 50 ਮਿੰਟ ਸਨ। ਇੱਥੇ "ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ" ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਰਸਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਾ ਮਿਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਈ ਸੀ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਵੋਜਸੀਚ ਮੇਜੇਵਸਕੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - 99 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 142 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੱਕ ਅੱਸੀ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲ ਕੇ 136 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੇ 10,4-3,9 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੰਬਰ 100 l/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਰੋਟੋਵੋ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ, ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਝੀਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ - ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਇਆਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਅਸ PHV। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਸਾਢੇ ਚਾਰ" ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਸਾਡੀ ਲੰਮੀ ਲਕੀਰ ਸੀ। ਇਹ ਰਸਤਾ, ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਓਲਜ਼ਟਾਈਨ, ਸਜ਼ਕਜ਼ਿਟਨੋ, ਸੀਚੈਨੋਵ ਅਤੇ ਪਲੋੰਸਕ ਰਾਹੀਂ ਵਾਰਸਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਰਸਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪਹਾੜੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੈਲੀਆਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਰਸਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਡਰ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਮੇਲਨ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਬਰਾਕ ਓਬਾਮਾ ਵੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਸੜਕਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੇ ਜੋ ਈਕੋ ਚੈਲੇਗਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੱਟ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਓਬਾਮਾ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ।

ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੱਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ - ਅਸੀਂ 0,3 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਾਰ ਗਏ! ਦੋਵਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ 3,6 ਲੀਟਰ ਹਾਸਿਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਲੇਟ ਹੋਣ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਟੇਬਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਜੇਤੂਆਂ ਨੇ 3,7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ - ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਜਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।