Citroen C4 - ਹਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Citroen C4 ਨੇ ਦੂਰੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ "ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ" ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ C5 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਬੈਲਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ C5 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਆਖਿਆ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ, ਹਲਕਾ ਹੈ। ਐਂਬੌਸਿੰਗ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਦੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹਲਕਾਪਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 432,9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 178,9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 148,9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 260,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਕਾਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। Citroen C4 ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਟੂਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸ਼ਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਾਂਗ ਵੱਜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ.

ਨਵੀਂ C4 'ਚ ਨਾ ਤਾਂ ਫਿਕਸਡ ਸੈਂਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਬਟਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਲਰ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਾਈਂਡਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਗੋਲ ਘੜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲਾਲ ਹੱਥ ਗੋਲ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਟੇਬਲ MP3 ਪਲੇਅਰਾਂ ਅਤੇ USB ਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਫਾਈਲਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗੀਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਹੈ। ਸਾਕਟ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੰਸੋਲ ਖਾਕਾ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ, ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਰਗਾਕਾਰ ਸ਼ੈਲਫ, ਦੋ ਕੱਪ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। 408-ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਚਕੀਲੇ ਪੱਟੀਆਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਥਾਂਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਲੈਂਪ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1,6 hp ਦੇ ਨਾਲ 120 VTi ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 160 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 10,8 ਤੋਂ 193 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 6,8 km/h ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 100 l/XNUMX ਕਿ.ਮੀ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟੀ ਸੜਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਲੀਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਸੀ।

ਮੈਨੂੰ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜੀਵੰਤਤਾ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ।