ਟੋਯੋਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਯੂਨੀਵਰਸਲ 2.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ 16-ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੀ 152 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੇਗੀ. / ਐਚ
ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ (CVT ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ।) ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ "ਗਜ਼" ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.500 ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ।
ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੱਤ "ਵਰਚੁਅਲ" ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪੜਾਅ "ਬੇਅੰਤ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਐਵੇਨਸਿਸ ਚੋਣ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ downਲਾਣ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, downਲਾਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ.
ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੌਗਸ (ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ, ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ) ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ M ਅੱਗੇ (+) ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ (-) ਵੱਲ ਮੂਵ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟਸ" ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਐਵੇਨਸਿਸ ਉਹ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਮਲਟੀ-ਡਰਾਈਵ ਐਸ (1.800 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ whenੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਆਲਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ) ਲਗਭਗ 2.500 ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ hundredਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਹੈ ਲੰਮੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੁੰਮਣ 4.000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇੰਜਨ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਿਆਸਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੱਖਣੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 11 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ.
ਚਲਾਉਣਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿੱਖ (ਵੈਸੇ, ਕੀ ਕਾਫਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ?) ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਏਕਾਤਮਕ ਅਤੇ ਉਦਾਸ. ਜੇ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਸ਼ੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ, 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ!
ਵੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਫਿਰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ.
ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ "ਸ਼ੱਕਰ" ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ (ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵੇਲੇ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ, ਸਹਾਇਕ ਕੈਮਰਾ ਰੀਅਰਵਿview, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ, 40-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, 24 ਜੀਬੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, XNUMX/XNUMX ਮੁਫਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਐਵੇਨਸਿਸ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ: ਐਵੇਨਸਿਸ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਿ or ਜਾਂ ਆਡੀਸ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸਤਾ ਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਨੋਰੰਜਕ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਲਸੀ (ਪਰ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਓ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਐਵੇਨਸਿਸ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇੰਨਾ ਅਮੀਰ ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ.
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਟੋਯੋਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵੈਗਨ 2.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ (112 кВт) ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇਵੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 32.300 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 36.580 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 112kW (152 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.987 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 112 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 152 kW (6.200 hp) - 196 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 W (ਡਨਲੌਪ SP ਸਪੋਰਟ 01)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.795 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਡੱਬਾ: | 543-1.609 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 22.347 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ), ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ), ਅਤੇ ਕੀਮਤ (ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ). ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ? ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਬੂਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੀਅਰ ਬਹੁਤ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਆਰਾਮ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ
ਉੱਚੀ ਕਮਰ
ਕੀਮਤ
