Toyota Auris 1.8 TS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Toyota Auris 1.8 TS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਟਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਸਫਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। .
ਵਰਜਨ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ ਇਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.8 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 136bhp ਹੈ। ਅਤੇ 140 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀਟੀ ਤੱਕ toyota prius, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੋ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
La ਬੈਟਰੀ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ
La ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੀਰ ਹਨ। ਮੋਡ ਵਿੱਚ ECO ਦੋ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਗੋਂ ਬਿਹਤਰ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਚੁੱਪ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਦਲੋ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ RPM ਸੂਚਕ ਦੇ "ਹਰੇ" ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ RPM ਕਾਊਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਔਰਿਸ ਸੁਚਾਰੂ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "EV" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਾ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੀਪ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬੀਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ...
ਪਰ ਔਰਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਤੀ 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ੋਨ C ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਔਰਿਸ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਲੱਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ: ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਚੈਸੀ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਆਰਾਮ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਸਫਲ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਪਾਵਰ" ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਦਲੋ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਫਿਸਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ ਔਰਿਸ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਕੇ ਬਦਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਥਰਮਲ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ।
Il ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਹਾਈਵੇ
ਸੀਮਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਸ ਅਤੇ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ "ECO”, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਨੀਵਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਨਰਮ ਸੀਟ ਨਾਲ। ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ "ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ » (€600), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
La ਔਰਿਸ ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
Il ਤਣੇ 530 ਲੀਟਰ ਤੋਂ, ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਦਤਰ ਹਨ (ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 490 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (Peugeot 308 SW 610 ਲੀਟਰ)।
ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਈਕੋ-ਚਮੜਾ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਸਤੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਕੁਝ ਬਟਨ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
La ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ: ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਈਕੋ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਤਕਾਲ ਖਪਤ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ, ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ: ਨਰਮ, ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
Il ਕੀਮਤ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੈ 24.900 16 ਯੂਰੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ "ਕੂਲ" ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, XNUMX-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ।
ਜੋੜੀ ਗਈ ਥਰਮੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ (ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ECO ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 3,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
La ਟੋਇਟਾ ਆਉਰਿਸ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਗਾੜਯੋਗ ਉੱਚ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਐਸੋਰਟਮੈਂਟ ਕੇਜ (MICS) ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਕ੍ਰੈਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ (€ 600 ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ/ਬੈਟਰੀਆਂ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 1798 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 136 CV |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 140 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਬਿਆਨ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਐਕਸਚੇਂਜ | 0-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਭਾਰ | 1410 ਕਿਲੋ |
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 460 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 176 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 149 ਸੈ |
| ਬੈਰਲ | 530/1658 ਐੱਲ |
| ਬਕ | 45 |
ਕਰਮਚਾਰੀ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,9 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 3,9 l / 100 ਕਿਮੀ |
