ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (206 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗਾਥਾ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ: ਮਸ਼ਹੂਰ Nordschleife ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਉਸ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨਾਲਟ (ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾ ਕੇ ਨਵੇਂ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੇ ਜਨਮ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ. ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਹੋਰ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਇਸ ਲਿਓਨ ਕਪਰੋ 280 ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੌਰਥ ਲੂਪ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਏਗਾ) ਅਤੇ ਜੋ ਟੈਸਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਬਾਰੇ ਹੋਰ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ edਹਿ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਉਸ ਕੋਲ ਕੀ ਸੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ, 280-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਬਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

9-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ, ਭਾਵੇਂ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣ, ਅਕਸਰ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ 7,5 ਲੀਟਰ ਸੀ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੀ), ਸਟੈਂਡਰਡ XNUMX ਲੀਟਰ ਸੀ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਸ਼ੁਰੂ / ਸਟਾਪ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ). ਪਰ ਦਿਲ 'ਤੇ ਹੱਥ: ਹੋਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਵਾਜਬ ਤੇਜ਼, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ: ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਆਦਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, DSG ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੇਮੇਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿ oilਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਲ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਫਰਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਈਐਸਪੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਤਿਲਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ) ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੜਕ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡੀਸੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਇੰਜਣ)। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਰਤੋ. … ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੁਆਚੀਆਂ ਸੌਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲਫ GTI ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਹੈ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਤਣਾ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭਟਕਦਾ ਹੈ।

ਪੈਕੇਜ ਬੰਡਲ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਮੀਰ ਹੈ: ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ (ਐਲਈਡੀ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਸੀਟ ਨੇ ਲਿਓਨਾ ਕਾਪਰੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ marketੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਿੱਤੀ (ਨੌਰਡਸਲੀਫ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ). ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਪਰਿਵਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਸਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 2.0 ਟੀਐਸਆਈ (206 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.493 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.355 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm3 - 206 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 280 kW (5.700 hp) - 350-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.270 mm – ਚੌੜਾਈ 1.815 mm – ਉਚਾਈ 1.435 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.636 mm – ਟਰੰਕ 380–1.210 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 10.311 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,1 / 7,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,3 / 8,0s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,5 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੇਸਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਟ 'ਤੇ, ਸਮਝੌਤਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ (ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ) ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਸਮਰੱਥਾ

ਦਿੱਖ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਲਾਕ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਣ ਆਵਾਜ਼

ਕਾਰ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ