ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰਗੜ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪਾੜੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੇਗਾ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ
ਅੱਜ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਧੂ ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਰਕਿੰਗ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ABS, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ। ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਜੰਤਰ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ। ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਰੱਮ ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ (ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ) ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਡ ਜੋ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ) 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Favorit Motors Group of Companies ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੇਰਾ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਕਈ ਤੱਤਾਂ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਲੀਵਰ, ਕੇਬਲ, ਟਿਪਸ, ਬਰਾਬਰੀ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਰਾਤ ਲਈ ਕਾਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
- ਬਿਜਲੀ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ. ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਕਈ ਤੱਤਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
- ਵੈਕਿਊਮ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਅਕਸਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਭ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਸੰਯੁਕਤ. ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅੱਜ ਆਮ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਲੋਡ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੂਸਟਰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਤੁਰੰਤ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਏਗਾ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਯੰਤਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਅ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਣਗਹਿਲੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ, ਜਾਂ ਪੈਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Favorit Motors Group of Companies ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।
