ਆਰ ਕੇ ਪੀ ਪੀ - ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਸਮੇਂ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦਾ "ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ" ਹੈ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸ), ਕਲਚ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਆਮ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲੋਂ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ "ਰੋਬੋਟ" ਆਮ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ "ਮਸ਼ੀਨ" ਦਾ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ "ਰੋਬੋਟਾਂ" ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ "ਰੈਗਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅੱਜ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਵਾਲੇ ਅਖੌਤੀ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ। DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, DSG ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ" 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
DSG ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ (ਰੌਡਾਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਡੰਡੇ ਖੋਖਲੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਹਨ:
- ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ - 2nd, 4th ਅਤੇ 6th Gears ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਗੇਅਰਸ;
- ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ - 1st, 3rd, 5th ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਸ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਗੇਅਰਸ।
DSG "ਰੋਬੋਟ" ਦਾ ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ/ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਟੂਏਟਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
DSG ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੋਡ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ABS, ESP ਅਤੇ ਹੋਰ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਯੂਨਿਟ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਤੁਰੰਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰ/ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ"।
"ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲੋਂ 70-100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DSG ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਯੋਗ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਬਜਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ "ਰੋਬੋਟ" ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ;
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖ;
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.
ਆਰ ਕੇ ਪੀ ਪੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀ ਰੋਬੋਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਐਕਟੁਏਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਲਚ ਕਾਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ) ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਟੁਏਟਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਤਆਦਿ.
Favorit Motors Group of Companies ਦੇ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੇਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Favorit Motors ਕੋਲ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਡੀਐਸਜੀ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਪਕੜ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਸਮ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਅਜੀਬ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਪਿਊਜੋਟ, ਔਡੀ, ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਅੱਜ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DSG ਦੇ ਨਾਲ "ਰੋਬੋਟ" ਰਵਾਇਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਲਗਭਗ 10% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DSG "ਰੋਬੋਟ" ਵਿੱਚ 6 ਜਾਂ 7 ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ਆਟੋਮੇਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਪਹਿਲਾ DSG ਬਾਕਸ 2003 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਕਦਮ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਕਲਚ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ "ਰੋਬੋਟ" ਵਿੱਚ ਪੰਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। DSG 6 ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਉਹ ਕਲਾਸ ਡੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ "ਰੋਬੋਟ" "ਛੇ-ਸਪੀਡ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸੁੱਕਾ" ਕਲਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DSG 7 ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਵਰਗ (ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ 250 Hm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
DSG ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੋਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Favorit Motors ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਲੰਬਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਜਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮਾਹਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਰਕੇਪੀਪੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮਤਾ
ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਮੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੂਚਕ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥ ਮਾਹਿਰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ, ਸੈਂਸਰ, ਐਕਟੁਏਟਰ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤੰਗ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। Favorit Motors ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
