ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਦਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿੰਨੇ ਪਹੀਏ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਿਸ 'ਤੇ ਐਕਸਲ (ਰੀਅਰ, ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ) ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।
ਰੀਅਰ ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈਆਂ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਜਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ Favorit Motors ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਸਾਹਮਣੇ (ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
- ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅੱਜ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਤੀਜਾ, ਰੀਅਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ। ਮੋਟਰ ਸਿੱਧੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਚੌਥਾ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖੁਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ.
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ (ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਰਹਾਣੇ" ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ);
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਗਲਾ ਜੋੜਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
- ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਡਨ ਟਨਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ;
- ਘੱਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੇਟੈਂਸੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਉਲਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ 1929 ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਜਟ ਸੈਕਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਜੰਪਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੇਵਰਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਆਫ ਕੰਪਨੀਜ਼ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੇਆਉਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ;
- ਤੀਜਾ, ਅਖੌਤੀ "ਮੰਜ਼ਿਲ" ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਜਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਚੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ);
- ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ;
- ਬਿਨਾਂ ਖਿਸਕਾਏ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ।
ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ:
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਥਿੜਕਣ;
- ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਿੱਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 4WD ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ AWD (ਵੋਲਵੋ) ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ) ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ:
- ਪਲੱਗ-ਇਨ 4WD (ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ)। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਗੰਦਗੀ, ਟੋਏ, ਬਰਫ਼, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਖੌਤੀ "ਪਾਵਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਥਾਈ 4WD (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ)। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਥਾਈ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ 4WD (ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ)। ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਧੁਰਾ (ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ) ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 4WD ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਮਲਟੀ-ਮੋਡ 4WD (ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਚੋਣਯੋਗ)। ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵੀ ਲੇਆਉਟ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧ - ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਦੂਜਾ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਯਾਨੀ, 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
- ਤੀਜਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਬੇਸ਼ੱਕ, 4WD ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਔਫ-ਰੋਡ ਜਿੱਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਾਜਬ ਵੰਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਭਾਵੇਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ);- ਕੋਈ ਤਿਲਕਣ ਨਹੀਂ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਭਾਵੇਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ);ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੈ;
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।
ਨਤੀਜੇ
ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 4 WD ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਫੰਡ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। Favorit Motors ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
