ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ "ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਾਖ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਸਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਰਤ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੌਕਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਈਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਪਰਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੈਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਇੱਕ ਡਿਸਕ-ਬਲਾਕ ਜੋੜਾ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ

"ਸ਼ਾਂਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ "ਨਰਮ ਬਲਾਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ "ਹਾਰਡ ਪੈਡ" ਘੱਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ - ਧੋਖਾ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ?

ਬਲਾਕ-ਡਿਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੂੜ ਦਾ ਨਿਕਾਸ

ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਧੂੜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ" ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਰਾ, ਤਾਂਬਾ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਲੀਡ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਈਸੀਈ ਆਰ-90 ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇੱਕ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉੱਥੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਸਨ (ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਸੀ)। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ECE R-90 ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਸਸਤੇ ਬਦਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਜ਼ਾ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ "ਨਰਮ ਬਲੌਕਸ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ "ਹਾਰਡ ਬਲਾਕ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ (ਭਾਵ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡੈਪਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਲਾਕ-ਡਿਸਕ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਘਸਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ" ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੇਅ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਉਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੈਸਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਫਾਈਨਲ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਬਰੈਸਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ (ਅਕਸਰ ਘਾਟ) ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ, ਜਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਾਰਟਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਖੇਡਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਆਦਿ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ECE ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ-ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਰਿਆ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ECE ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਚੀਕਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ "ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ" ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾੜੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ...