ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101: ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ। VAZ 2101 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ VAZ "ਪੈਨੀ" ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤੱਤ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ "Zhiguli" ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ);
- ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (RTC);
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਕ;
- ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪ;
- ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਪੈਡ, ਡਰੱਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ)।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਲਾਨ ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
VAZ 2101 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, GTZ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਤਰਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਆਰ.ਟੀ.ਸੀ.
- ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਰਟੀਸੀ ਪਿਸਟਨ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪੈਡ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ GTZ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ
VAZ 2101 ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ RTCs ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- GTZ ਵਿੱਚ ਲਿਪ ਸੀਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
ਜੇਕਰ GTZ ਸੀਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਰੱਮਾਂ ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- GTZ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- GTZ ਵਿੱਚ ਲਿਪ ਸੀਲਾਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ;
- GTZ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ RTC ਦੀ ਖਰਾਬੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਸਫ਼ਾਈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ;
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- RTCs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ। ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਟ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ। ਟਿਊਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੋਣ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਚੀਕ
ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੀਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵੀਅਰ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਰਨਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੋਟਾਈ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਜਾਂ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ. ਜੋ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
VAZ "ਪੈਨੀ" ਦਾ GTZ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। GTZ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ 3 ਅਤੇ 5 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ 8 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 7. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਫ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 6. ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ 1 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
GTZ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ. ਜੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਵੀਡੀਓ: GTC ਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ
VAZ 2101 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 11 ਦੁਆਰਾ ਬਰੈਕਟ 9 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ 10 ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੂਨੀਅਨ ਫਲੈਂਜ 13 ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 18 ਅਤੇ ਪੈਡ 16 ਲਈ ਸਲਾਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ 17 ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ 4 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ 3 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਫ਼ 6 ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ 2 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ 1 ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਐਲੀਮੈਂਟ 3 ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 16. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 8 ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 15. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 14. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਦੋ ਪਿੰਨ ਨਾਲ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਆਰਟੀਸੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡ screwdriver;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਟਿੱਕ;
- ਜੈਕ
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੈਂਚ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਚਲੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਅਪ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਈਡ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਮਾਰ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਛੇਕ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਪਿੰਸਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਓ
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਕੈਲੀਪਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਚੀਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜੋ
- ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੂਟ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਅਸੀਂ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
- ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਇੱਕ screwdriver ਵਰਤ ਕੇ, latch 'ਤੇ ਦਬਾਓ
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ RTC ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ RTC ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 1-6 ਪੜਾਅ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਲਿਟੋਲ-24 ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਰੰਟ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੈਕ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ "ਪੈਨੀ" ਡਰੱਮ ਦੀ ਕਿਸਮ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਢਾਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, eccentrics 8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ 5 ਅਤੇ 10 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
RTC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਸਟਨ 2 ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ 7 ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਲਿਪ ਸੀਲ 3 ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਪ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ 1 ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗ 6 ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ RTCs ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੈਂਚ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ
- ਬਰੇਕ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਰਟੀਸੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਪੈਡ ਕੱਪ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਪੈਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ
- ਹੇਠਲੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੇਠਲੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਉਪਰਲੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਚਿਮਟਾ ਉਂਗਲੀ ਤੋਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ
- ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟ ਤੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਪਾਰਟਨਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, 70-80 kgf ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੂਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਨੂੰ 0,5-0,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਖਟਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਆਰਟੀਸੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਹੋਜ਼
VAZ "ਪੈਨੀ" ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ GTZ ਅਤੇ RTC ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ
VAZ 2101 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ GTZ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਫਤ ਪਲੇ 4-6 ਸੈ.ਮੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਸ VAZ 2101 ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ
ਜੇ GTZ ਜਾਂ RTC ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 8 (10) ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੁੰਜੀ;
- ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ;
- ਸਮਰੱਥਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ.
VAZ 2101 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ DOT-3 ਲਈ, DOT-4 ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,66 ਲੀਟਰ ਹੈ, 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ GTZ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, MAX ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਸਾਥੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5-8 ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਕੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਰਟਨਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ 8 ਜਾਂ 10 ਦੁਆਰਾ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਤਰਲ ਕੱਢ ਦਿਓ
- ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ 4-6 ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨਾ.
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਲਗਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਗਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਪੰਪਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਖੂਨ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਪੈਨੀ" ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੈਂਚਾਂ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ.
