ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2106: ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2106, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2106 ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ
VAZ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ "ਛੇ" ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤਿੱਖੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ-ਪਾਈਪ ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮਾਪਾਂ, ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ 'ਤੇ ਬਫਰ 37 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਉਲਟ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੈਂਕ 19 ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਆਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ (2, 3, 4, 5, 6, 7), ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ 21, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੰਡਾ 20, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਹੈ। 22 ਅੱਖ ਨਾਲ. ਟੈਂਕ 19 ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਤੱਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਈਲੇਟ 1 ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ 29 ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ 2 ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਡਰਕਟ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ 21 ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ 20 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ 10 ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਚੈਨਲ ਹਨ - ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ 3 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ 4 ਵਿੱਚ ਕੱਟਆਊਟ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਹੋਲਡਰ 7 ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ 23 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ 24 ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਫ਼ 26 ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਿਪ 25 ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ 29 ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ। ਚਾਰ ਕੁੰਜੀ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 38 ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮਾਪ
"ਛੇ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਘਟਾਓ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਥੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਪ
| ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਰਾਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ਰਾਡ ਸਟਰੋਕ, ਐਮਐਮ |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੱਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲੰਘਣ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਥਰੋਟਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਪਹੀਏ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਕੋਇਲ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਕੋਇਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਛੇਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੇਠਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਉੱਪਰੋਂ, ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ - ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਰੈਕਟ ਤੱਕ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਦੋਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਇਸ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਕੇ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਕਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕਾਂ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਲਡਅੱਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ (ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ) ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਡੈਂਪਰ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਦਸਤਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ। ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਵਿੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਜਲਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਦਸਤਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਸੁਸਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸਮਾਨ ਪੈਦਲ ਪਹਿਨਣ
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟ੍ਰੇਡ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਧਾਰਨ
ਸੜਕ 'ਤੇ VAZ 2106 ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜੇ ਰਾਡਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੰਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ
ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੈਂਪਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਕੱਟ ਕੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ "ਛੇ" ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਜੇ ਇੱਕ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸੱਜਾ ਤੱਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲਾ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਤਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. VAZ 2106 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ VAZ 21214 (SAAZ) ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ VAZ 2106 ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ
| Производитель | ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਕੀਮਤ, ਘਿਸਰ |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 443122 (ਤੇਲ) | 700 |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 343097 (ਗੈਸ) | 1300 |
| ਫੇਨੌਕਸ | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, VAZ 2121 ਦੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ "ਛੇ"
| Производитель | ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਡ | ਕੀਮਤ, ਘਿਸਰ |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 343098 | 1400 |
| ਕੇਵਾਈ ਬੀ | 443123 | 950 |
| ਫੇਨੌਕਸ | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 6, 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, 6 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
ਉੱਪਰਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਇੱਕ 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਤਣੇ ਤੋਂ ਗਿਰੀ, ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਹਟਾਓ।ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 17 ਲਈ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਰਬੜ ਦੇ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 19 ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਬ ਵਾਲਾ ਸਿਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- WD-40 ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ।
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।
- ਦੋ 19 ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੇਠਲੇ ਡੈਂਪਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ 19 ਰੈਂਚ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਆਈਲੇਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸਪੇਸਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਟਾਓ।
- ਉਸੇ ਮਾਪ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰੋਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਗਾਉਣਾ ਹੈ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੰਡਾ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ। ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
VAZ 2106 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਣੂ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
