ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ VAZ 2107 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।
ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕੀ ਹੈ
VAZ 2107 ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਕਰਵ c-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬਾਰ ਹੈ, ਜੋ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਚਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਦੋ ਹੋਰ - "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪਾਰਸ 'ਤੇ. ਇਹ ਮਾਊਂਟ ਅੰਦਰ ਸੰਘਣੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਲੁਗ ਹਨ (ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ)।
ਅੱਜ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ;
- ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਢਲਾਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦਾ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਪਲੱਸਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਇਨਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਵੀ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਿਆਨਕ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਹਾਂ, ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਅਖੌਤੀ ਵਹਿਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਹੈ;
- ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ, ਨਾ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ। ਇਹ ਉਪਾਅ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ;
- ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਘਣਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ VAZ 2107 ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਟੈਂਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਟੈਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ VAZ 2107 ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਝਾੜੀ ਦੀ ਤਬਾਹੀ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਚੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਿੜਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੇਵਲ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਕਰਬ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਰੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯਾਨੀ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਿੰਕ ਸੰਘਣੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਅਤੇ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਆਸਤੀਨ ਅੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੁਅਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੇ
ਡਬਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਰਾਡ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ C-ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਡਬਲ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਬਾਰ ਕਿਉਂ? ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਡਬਲ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੋਂ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ: ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਬਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਰੋਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਖਰਾਬ ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਬੜ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਔਸਤ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁਨਰ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਫਲੈਟ screwdriver ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ;
- ਰਚਨਾ WD40;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ).
- ਟੋਏ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, WD40 ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 17 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 17 ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਮੋੜੋ।ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਬੇਬੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਗਰੀਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਨਵੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਵਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਸ ਲਈ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਕਲਾਸਿਕ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
