ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਬ੍ਰੇਕ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ 1953 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਫਿਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਭਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਫਿਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ (ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ
ਇਹ ਉਹ ਪੈਡ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ sintered ਧਾਤ (encapsulated) ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ (ਸਿਰੇਮਿਕ) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਜੈਵਿਕ: ਅਕਸਰ ਅਸਲੀ, ਉਹ ਅਰਾਮਿਡ ਫਾਈਬਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕੇਵਲਰ) ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਿਸਕਸ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ / ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਟਰਡ ਧਾਤ: ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰ (ਕਾਂਸੀ, ਤਾਂਬਾ, ਲੋਹਾ) ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ / ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕਣ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ/ਪਾਣੀ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਟਰਡ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕਸ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਪੈਡ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ/ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੜਕ 80° ਤੋਂ 300°, ਖੇਡਾਂ 150° ਤੋਂ 450°, ਰੇਸਿੰਗ 250 ਤੋਂ 600°।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਪਲੇਟਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸੜਕ ਘੱਟ ਹੀ 250 ° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ... ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਗੇ।
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗੀ। ਮੈਂ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੈਡ ਬਦਲੇ ... "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਪੋਕ ਹੋ" 😉
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਟਰੈਕ: ਸਟੀਲ / ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਟਿਆ ਗਿਆ।
- ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ: ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਫਰੇਟਬੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੇਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- fret: ਸਪੋਰਟ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਡਿਸਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:
- ਸਥਿਰ: ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ: ਫਰੇਟ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਫਲੋਟਿੰਗ: ਬ੍ਰੇਕ ਟਰੈਕ ਫ੍ਰੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਪੈਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਧਾਤ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਿਸਕ ਜੈਵਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਿਸਕ ਸਿੰਟਰਡ ਮੈਟਲ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡਿਸਕ 500 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ 550 ° ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ।
ਡਿਸਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਸ ਦੇ 3-5 ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਫਿਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ
ਫਲੋਟਿੰਗ: ਸਾਰੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘੰਟੀ ਬਦਲੋ।
ਸਥਿਰ: ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪੈਡ ਐਕਸਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
ਸੰਕੇਤ: ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼
ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਉਮਰ, ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟੇਫਲੋਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਬਰੇਡ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੀਵੀਸੀ ਮਿਆਨ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਇਸਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ, ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਪਾਈਪ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਗਲਾਸ, ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। DOT4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DOT5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ.
ਸੁਝਾਅ:
ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 15 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 350 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਮਲ ਵਰਤੋਂ: ਥੋੜੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਮਤਾਂ:
ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਖੱਬੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਡਿਸਕ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
150 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਰਿਮ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਹੇ, ਉਸੇ ਗੁਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ!
ਬਰੋਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ:
ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ: € 19 (ਡੈਫੀ ਮੋਟੋ)
ਕਾਰਬੋਨ ਲੋਰੇਨ ਵਿੱਚ: 38 ਯੂਰੋ (ਰੈਫ: 2251 ਲਈ 3 SBK-1200 ਫਰੰਟ)।
ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਟ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ € 100 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ (ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਸੈੱਟ: 2 * 158,53 FHT, ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਸੈੱਟ: 142,61 FHT, ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ 94,52 FHT)।
