ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਫਲੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਹਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਕਿਸਮਾਂ: ਗੈਸ, ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਈਂਧਨ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
GOST, TU, STS: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ
ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੱਤ GOSTs ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ - R 51105, R 51866 ਅਤੇ 32513। ਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ: R 52368, 32511, R 55475 ਅਤੇ 305। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ GOST ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ GOST ਮਿਆਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। : ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਾਤ (TU) ਜਾਂ ਸੰਗਠਨ ਮਿਆਰ (STO)। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ GOST ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਲਣ, ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ।"
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: AI 95 K5. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਲਾਸ 5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਿਸਦਾ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 95 ਹੈ। 2016 ਤੋਂ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਸਾਡਾ ਬਾਲਣ ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹਨ। ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 95 ਔਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ 92 ਔਕਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ। 98 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਬਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ
ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਮ ਜਰਮਨ ਸੋਲਰੋਲ - ਸੂਰਜੀ ਤੇਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ -5 °C, ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ (-35 °C) ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ -55 °C 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਜੇਲ ਐਡਿਟਿਵ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ (ਚਿੱਟਾ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ);
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ - ਹਮ, ਰੈਟਲ, ਕਲਿੱਕ;
- ਪੌਪਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਹਰ "ਸਰਜ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ FAVORIT MOTORS Group ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਧੋਖੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਅੰਡਰਫਿਲਿੰਗ
ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਘੱਟ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੈਟਵਰਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਫਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪਾ ਕੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਵਾਧੂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਈਂਧਨ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਬੂਤ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ-ਅਤੇ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਬੰਧ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਲਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਖਰਾਬੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ. ਦੋਸ਼ੀ - ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਣ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਅਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮਾਲਕ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ)। ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਗਲੀਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਵਕੀਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ। ਸਲਾਹ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਐਨ ਅਧੀਨ ਨਮੂਨਾ ਕਸਟਮ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਲਣ, ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ।" ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅਦਾਲਤ ਗਵਾਹੀ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ, ਜਾਂ ਬੈਂਕ ਕਾਰਡ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਨ-ਅਤੇ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਬੰਧ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀੜਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਈਂਧਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਆਦਿ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਦਾਲਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤੀ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਵਕੀਲ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅਲਟੀਮੇਟ, "ਐਕਟੋ," ਆਦਿ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਮਾਰਕਿਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਟਾਮਿਨਾਂ ਵਾਂਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ "ਸਿਹਤ" ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਲੀਨਿਕਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ FAVORIT MOTORS Group ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ. ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਗੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ।
