ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ.
"ਡੀਜ਼ਲ" ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, "ਡੀਜ਼ਲ" ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 700 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ
ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ = ਲਗਭਗ 800 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ:
- ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (TNVD);
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ;
- ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਧੀ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ Favorit Motors Group ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਹੋਲ। ਵਿਤਰਕ ਸੂਈਆਂ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ, ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਹੇਠਲਾ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ (ਉੱਪਰਲਾ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ;
- ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ।
ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ, ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 180 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ (ਰਿਲੀਜ਼) ਵਾਲਵ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਦੂਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ.
- ਤੀਜਾ ਉਪਾਅ ਚਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 540 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਊਰਜਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਚੌਥਾ ਚੱਕਰ 720 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. Favorit Motors Group ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਈਂਧਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਪੱਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਆਫ਼ ਕੰਪਨੀਜ਼ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮਨਪਸੰਦ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਯੋਗ ਕਾਰੀਗਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਜ਼ਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Favorit Motors Group of Companies ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਸਕੋਵਿਟਸ ਦੇ ਵਾਲਿਟ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Favorit Motors ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿਖੇ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
