ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਵਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ 800-8000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ - 1500-4000 rpm ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ। ਘੱਟ RPM (1500 ਤੋਂ ਘੱਟ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ (4000 ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਗੇਅਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਗੇਅਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅੱਜ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ / ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕ (ਬਲੌਕਿੰਗ) ਤੁਰੰਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਕ ਦੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੇਅਰ ਬਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਲਿਨਡ ਕਪਲਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਤਾਂ ਬਕਸਾ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡੀ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਹਰ "ਚੋਣਕਾਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot 208 Active 1.6 ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮੈਨੂਅਲ (115 hp), ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 5.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
"ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਲਚ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚੱਕੜ, ਬਰਫ਼, ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ)। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ! "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਤੱਕ। ਮਾਹਰ 5 ਅਤੇ 6 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੋਧ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਚਾਰ-ਪੜਾਅ" ਨੂੰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 4 ਗੇਅਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਹ
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਹਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਗੀਅਰ ਲਈ ਮਨਜੂਰਸ਼ੁਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਕਾਰ (ਇੰਜਣ 1.6, 110 ਐਚਪੀ, 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ: 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ। , ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ - 40 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ - 50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ।
- ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ (ਰਿਵਰਸ) 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
- ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਛੱਡੋ। ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਰਗੜ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ (ਬਰਫੀਲੀ ਬਰਫ਼) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ।
- ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਦੇ "ਜੀਵਨ" ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟੂਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, Favorit Motors Group of Companies ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Favorit Motors ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਔਨਲਾਈਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। Favorit Motors Group of Companies ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਬਜਟ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
