ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਕਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ, ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪਰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ - ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਵਿਧੀ - ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Favorit Motors Group ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 80% ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
"ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਗ੍ਰਹਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਚ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਹੁ-ਬਲੇਡ ਇੰਪੈਲਰ (ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਪੈਲਰ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਲੇਡ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਦੋ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਲੇਡ ਰਿਐਕਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿੰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਗ੍ਰਹਿ ਉਪਕਰਣ;
- ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੰਤਰ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ.
ਗ੍ਰਹਿ ਯੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਕੈਰੀਅਰ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ("ਸੂਰਜ") ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ "ਕੈਰੀਅਰ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਤਾਜ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ - ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ.
ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ
ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- N - ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
- ਡੀ - ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਪੀ - ਪਾਰਕਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਲਾਕਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਆਰ - ਉਲਟਾ ਅੰਦੋਲਨ ਚਾਲੂ ਹੈ;
- L (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੈ) - ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, PRNDL ਖਾਕਾ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- OD - ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- D3 - ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ "ਗੈਸ-ਬ੍ਰੇਕ" ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- S - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਡ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ AKCP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
"ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
