Tomos SE 50, SE 125 ਵਿੱਚ SM 125

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰੀਏ. ਅੱਜ, ਆਪਣੀ 50 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ on 'ਤੇ, ਟੋਮੋਸ ਸਫਲ ਹਿਡਰੀਆ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸਮੇਤ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਟੋਮੋਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 87 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਮੋਸ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੈ, ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 50 ਅਤੇ 80 ਸੀਬੀਐਮ ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਇਦ 450cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਝੜ ਦੇ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਿੱਚ. ਖੈਰ, ਆਓ ਹੈਰਾਨ ਹੋਈਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ introduceੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਹੋਏ.

ਆਓ 125 ਘਣ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਐਸਐਮ ਉਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਮੇਲੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਐਸਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਐਂਡੁਰੋ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ SM 125 125cc ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏਗੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 100/80 ਆਰ 17 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 130/70 ਆਰ 17 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਝੁਕਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ 300mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ (ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ !!) ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੁਣ ਭਿਆਨਕ ਖੰਘ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣ ਮੂਲ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝਟਕੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟੋਮੋਸ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਕੱਪ ਬਾਰੇ ਉੱਚੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਹਮਲਾਵਰ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੁਧਾਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ SE 125. ਅਜ਼ਮਾਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਯਾਮਾਹਾ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ (ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ / ਐਂਡੁਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਛੇ ਗੀਅਰਸ ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੂੰਜਣ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਲੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ.

ਟੋਮੋਸ ਐਸਈ 125 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਹੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕੋਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪੈਡਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਕਲਚ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਲੀਵਰ ਸਨ. ਐਸਈ 125, ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਯਾਮਾਹਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250 ਐਫ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਰਟਿਨ ਕ੍ਰਪਾਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮਾੜੀ ਕੀਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਘੋੜੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧਾਈਆਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (15 hp), ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਟੋਮੋਸ ਵਿਚ, ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿੰਨੀ-ਮਜ਼ਾਕਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰੌਸ ਸਾਹਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਕਾਰਟ ਰਾਈਡਸ, ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਫ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਜੋ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ). ... ਇਸਦਾ ਭਾਰ 107 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਭਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ 50 ਸੀਸੀ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਐਂਡੁਰੋ. ਸੈਮੀ? ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮਿਨਾਰੇਲੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ 50 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਕੜ (ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ) ਇਸਨੂੰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲੱਤ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ (1 ਲੀਟਰ) ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਤੇਲ ਕੱਦਾ ਹੈ. ਐਸਈ 50 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, SE 125 ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕਿ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ATX 50 ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਫਰੰਟ 'ਤੇ 240mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 220mm ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚੁਟਕਲੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ USD ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਭਾਰ 82 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਤਿੰਨੋਂ ਟੋਮੋਸ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਸੰਤ ਤਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਉਹ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ...

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ