ਤੋਰੀ ਮਾਸਟਰ 45 ਵਿੱਚ ਟੋਮੋਸ ਹਿੱਪ ਹੌਪ 50

• ਵੀਡੀਓ

ਕੌਪਰ ਤੋਂ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਜੋ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ? ਜਾਂ ਟੋਮਰੀ ਯੂਨਿਟਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ (ਟੋਨੀ ਰਿਫਲ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਿਤ)? ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁ ics ਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ 2009 ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.

ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਇੱਕ ਮੋਪਡ ਹੈ ਜੋ ਮੇਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਮਜਬੂਤ ਟਿਊਬਲਰ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਤਣੇ (ਇਸ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈੱਟਅੱਪ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸੂਟਕੇਸ ਜਾਂ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (APN ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਵਾਂ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਥਰਮਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਕੋਲੀਬਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੋਝ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਚੀਕਦਾ - ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮਤਜਾਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਹੈ। ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, ਲਾਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਗਲਤ, ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਸਤ), ਭਾਰ ਅਤੇ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ) ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਦੀ ਸਿੰਗਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ।

ਥੋਰੀਅਮ ਇੱਕ ਸਲੋਵੀਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਖੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਅੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ (ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਕਲਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਲਗਾਉਣਾ ਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਲੱਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਵੇਰਵੇ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ.

ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ 50 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਗਰਾਈਂਡਰ। CM ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਮਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਨਾਂ ਲੀਡ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਹੀ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਮਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇਲ ਪਾ ਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਸਤ ਹੈ: ਉਸਨੇ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਾਧਾ, ਅਤੇ ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਬੱਚੇ ਸਨ। ਕੋਪਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਟੋਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਹਨ), ਪਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ - ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਬਰੇਡ ਫਟ ਗਈ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ - ਸਾਨੂੰ ਜੂਨੀਅਰ ਸਕੂਲੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਸੀ। .

ਅਸੀਂ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਟੋਮੋਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਦੇਸ਼ ਭਗਤੀ ("ਕੋਪਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ") ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਿਹਤਰ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ "ਗਲਤੀਆਂ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਮੋਪੇਡਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ 50cc ਸਕੂਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਪ ਹੌਪ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ 20 ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮੋਪੇਡ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਹਰ ਗੈਰਾਜ ਫੋਰਮੈਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰੈਬਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਵਾੜ ਦੇ "ਸ਼ੇਡਿੰਗ" ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

1 ਮਹੀਨਾ: HIP HOP 45 ਵਾਲੀਅਮ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.190 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 49 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਡੈਲੋਰਟੋ ਪੀਐਚਵੀਏ 14 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 2 rpm ਤੇ 3 kW (3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 4 Nm @ 5 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ? 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਟ੍ਰੈਵਲ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 80/80-16, 90/80-16.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਐਨ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 5, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.197 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 80 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਟੋਮੋਸ, Š ਮਾਰਸਕਾ ਸੀ. 4, ਕੋਪਰ, 05/668 44 00, www.tomos.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸਾਰੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ

+ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

- ਸੰਚਾਰ

- ਗਰੀਬ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਿਰਤਾ

- ਭਾਰ

- ਫਟੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ: ਟੋਰੀ ਮਾਸਟਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.149 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 49 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਪੈਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 2, 8 ਕਿਲੋਵਾਟ (3, 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: umੋਲਕੀ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ.

ਟਾਇਰ: 2 x 5, 17 x 2.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.346 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 73 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਵੇਲੋ ਡੀਡੀ, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 01/505 92 94, www.velo.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

+ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ

- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰ

- ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ

- ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਮਤੇਵੇ ਹਿਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 1.149 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 49,5 ਸੈਮੀ³, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਫੁੱਟ ਡਰਾਈਵ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: umੋਲਕੀ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਟ੍ਰੈਵਲ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.346 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 73 ਕਿਲੋ