ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ

ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਪੀ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇਗੀ

ਚਾਰ ਸੂਰਜ-ਕਮਾਏ ਸਰਫਰ ਬੇਵਜ੍ਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਲਡ ਸਰਫਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ: ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਾਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ.

ਸਮਾਨਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਰ ਤੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ "ਸੀਨੀਅਰ" ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ "ਕੰਪਾਸ", ਜੋ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਸੀ. ਇਹ ਜੀਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ - 2,4 -ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ. ਪਰ ਫਾਂਸੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਗ੍ਰੇਅਰ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਗਲੂਤ ਭਿੰਨ ਪਰਿਵਰਕ, ਨੋਟਸਕ੍ਰਿਪਟ ਪਰਬੰਧਨ. ਪਲੱਸ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਆਡੀਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਹੀ ਕੁਝ ਪੈਟਰੋਟਰ / ਲਿਬਰਟੀ ਜੁੜਵਾਂ ਲਈ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਕੋਣੀ ਜੀਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਫਿਆਟ ਨੇ ਜੀਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ. ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚਿਹਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੈਰੀਏਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਯੂ ਐਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵੱਧ ਗਈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੈਟਰਿਓਟ / ਲਿਬਰਟੀ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ. ਜ਼ਿੱਦੀ ਲੋਕ ਜੀਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਪਾਰਕੁਏਟ" ਰਣਨੀਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕੰਪਾਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਗ ਅਤੇ ਗੋਲ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੀ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਾਸ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਕਾੱਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕ੍ਰਿਸ ਪਿਸਕੀਟੇਲੀ ਅਤੇ ਵਿੰਚੇ ਗਾਲਾਂਟੇ ਬਸ ਵਰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਿਆਂ ਬੋਰ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ antlyੰਗ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਰੇਕ ਦਿੱਤੀ.

ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ moldਾਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਸਾਈਡ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਤੋਂ ਸੀ-ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਕਟਆਉਟਸ ਨੇ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 'ਤੇ ਸਾਫ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਐਫਸੀਏ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਡਵਾਂਸਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਧੱਕਾ ਹੈ.

ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ lingੰਗ ਸ਼ੈਰੋਕੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਫੈਲਦਾ ਪਠਾਰ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਇਕ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ieldਾਲ. ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਅਵੈਂਤ-ਗਾਰਡ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ "ਗ੍ਰੈਂਡ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ: ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਆਰਮਰੇਟਸ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ. ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਇਕ - ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਗਲਤ ਹਿਸਾਬ ਜਿਵੇਂ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੇਸਿੰਗ, ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਮੋ theਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸਖਤ - ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ - ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਨਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡਿuctsਕਟਸ ਅਤੇ ਇਕ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਜੋੜਾ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਾਸ ਦਾ ਤਣਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 438 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਚੱਕਰ ਨਾਲ 368 ਲੀਟਰ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ 458 ਲੀਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਿਤਿਜੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜੀ opeਲਾਨ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੰਪਾਸ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਇੱਕ ਅਜੀਬ wayੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਤਣੇ ਦੀ ਕੰਧ ਤੇ.

ਇੱਥੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹੱਬ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਮੱਕੜੀ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਮੈਲ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਦਾਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ "ਈਸਟਰ ਅੰਡੇ" ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜੀਪ ਦੇ ਦਸਤਖਤ, ਸੱਤ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਗਰਿੱਲ ਹੈ.

ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਡਾਇਲਸ ਰੰਗੀਨ ਗਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਕੰਪਾਸ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਬੀਟਸ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਡਾ. ਡ੍ਰੇ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. 8,4 ਇੰਚ ਦਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਐਪਲ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਜੀਪ ਦਾ ਸੁਆਦ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Assਨਲਾਈਨ ਰੇਡੀਓ ਵਰਗੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਪਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਜੀਪ ਹੁਨਰ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਤੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬੈਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਫੌਜ ਵਿਲਿਸ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਸਰਫ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਮੁੰਦਰ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ। "ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਰਸ਼ੀਅਨ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ." ਸਾਡਾ ਆਦਮੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਠੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹੋਕ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਉਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ 21,6 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, steelਿੱਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਬੰਪਰ ਬਿਹਤਰ ਰੇਖਾਤਰ ਲਈ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟ ਬੰਪਰ ਹੋਠ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ 198 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲਾ ਲਿਮਟਡ ਦਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਰੰਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਨ. ਦੋ ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ 170 ਐਚ.ਪੀ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 380 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ 2 ਐਨਐਮ ਨੂੰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ 9,5-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

2,4-ਲਿਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕੰਪਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਡਿਗ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਇੱਕ ਐੱਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਈਸਟਰ ਅੰਡਾ" ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਜੀਪ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ.

ਪੱਥਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਰਾਕ ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ "hillਲਾਣ" - ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਸਥਾਨਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਇਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕੰਪਾਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - -ਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਸਧਾਰਣ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੈਪਮੈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੰਪਾਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਲਵੇਗੀ.

ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਕ XNUMX ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦਾ: "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਵਿਚ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਸ਼ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਰਫਰ ਬੇਸ਼ਕ ਰੇਤਲੇ modeੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਾਲਕ ਬਰਫ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ appreciateੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਵਿਕੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ 23 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਨਵਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ, ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਟੀਚਾ BMW X740 ਅਤੇ udiਡੀ Q1 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $ 3 ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਦੀ ਦਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ.

ਸਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਜੁਲਾਈ ਵਿਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ. ਸਾਨੂੰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 ਅਤੇ 184 ਐੱਚ ਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4394/1819/1638
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2636
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	216
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	368, ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1615
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਡੀਜਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1956
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	170/3750
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	380/1750
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 9
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	196
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	9,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5,7
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ