ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ: ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ
Vodi.su ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?
ਇਹਨਾਂ ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
TNVD ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XX ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਉੱਚੀ ਸੀ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੰਪ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਡਿਵਾਈਸ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ (ਪਿਸਟਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਸਲੀਵ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਰ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਪਲੰਜਰ ਪੁਸ਼ਰ - ਉਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ - ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ;
- ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਲਵ, ਫਿਟਿੰਗਸ;
- ਗੇਅਰ ਰੈਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੋਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ।
ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵੇਰਵਾ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੈਮ ਪਲੰਜਰ ਪੁਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਲੰਜਰ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਡਰੇਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲ-ਮੋਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਕੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸਮ
ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਉੱਪਰ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਰਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ - ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲੰਜਰ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਹਨ;
- ਕਾਮਨ ਰੇਲ - ਇੱਕ ਮੁੱਖ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ - TVS ਪੰਪ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਰੇਲ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਂਝੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3-4 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ:
- ਨਿਯਮਤ ਨਿਦਾਨ;
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਣ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
