ਆਮ ਖਰਾਬੀ Niva VAZ 2121. ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਮਾਹਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 80-90% ਕਾਰਾਂ ਫਰਮਾਂ, ਉੱਦਮਾਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਹ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਚਲਿਤ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਅਤੇ ਮਰੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਨਾ ਚੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਨਾ ਚੜ੍ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿਓ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਸੁਣੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਖੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚੇਨ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਆਮ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਹੈਂਡਆਉਟਸ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ ਕਾਰਡਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਰਾਸ. 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰਡਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਥਾਂ, ਪੁਲਾਂ ਦਾ, ਉਹ ਹੈਂਡਆਉਟਸ - ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਵਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, 10 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਰਮਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. 2011 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਹੱਬ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫ਼ਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹਮ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੱਬ ਨੂੰ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸਗੋਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਟੇਪਰਡ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੱਬ ਨੂੰ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਰਧ-ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਟੇਢੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਜੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗੈਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ। ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਹੋਰ! ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੀਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਵਾ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਉਹ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ 100 ਤੋਂ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਰਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਸਿੱਧੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਦੇ ਵੀ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਸਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਰ ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਪੱਖਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾਈਡਰੋਕਰੈਕਟਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਿਊਬਾਂ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼: ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ, ਇਹ ਫਲੋਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਸ਼, ਪੈਨਲਾਂ, ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ 2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਕੁਝ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ Niva VAZ 2121, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਕਿ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਆਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।