ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਖਰਾਬੀ. "ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ" ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ" ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?

• ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?

TL, д-

ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕਈ ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਮਨਮੋਹਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ - ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ

ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਲਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਲਨਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ.

ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

• ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਸੂਚਕਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਚੁਣਨਾ... ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਜ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ.
• ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ - ਉਸਦੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (300 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ), ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਲਨ ਕਈ ਵਾਰ 50% ਵੀ.
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਇਹ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ.

ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ... ਇਹ ਹੱਲ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾਜਿਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿੱਧਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਧੋਦਾ ਹੈ - ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਤਲਛਟ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ

ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ... ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਥਾਪਿਤ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ। ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਸਮਾਨ ਵਿਹਲੀ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.

ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟੈਬਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ - ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ... ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੀ ਸਿਰਫ ਚੇਨ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੁਲੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਗਾਈਡ।.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ – ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? avtotachki.com 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

avtotachki.com,