ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ, ਪੀਯੂਜੋਟ 2008, ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਪ੍ਰੈਸ ਇਬੇਰੀਆ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੇਰੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਸਲਾਨਾ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਟੈਕੋ ਕੁੱਤਾ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਸੀਟ ਦੀ ਅਰੋਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ.

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਦਸ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨ (ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ).

ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨੋ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਭੇਜਾਂਗੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੀਤਾ ਸੀ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗੇ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਜੇਤੂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਾਂਗੇ ( ਸ਼ਾਇਦ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਵੀ) ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕੌਣ ਹੈ.

ਅੱਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਜੂਕ ਅਤੇ ਪੌਲੀਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਓਪਲ ਵਿਖੇ? ਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 12 ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਰੌਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੇਚੈਨ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਘਟਾਉ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਕੋਲ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਇਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ (ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ... ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ 3 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ), ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਧੋਣਯੋਗ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਰੋਨਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਸੀ. ਫਾਰਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬੋਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਤੀਹੀਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਰਫ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਕਰੌਸਲੈਂਡ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਐਕਸ -3 ਜਾਂ ਜੂਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ), ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਜੂਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ, ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ, ਫਲੱਡ-ਪ੍ਰੂਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ - ਜੂਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ "ਵੱਖਰੀ" ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ. . ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਸਨਬਲਾਇੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਮਰ 2008 Peugeot ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ 2008 ਲਈ ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ-ਨਵਾਂ ਕੋਰੀਆਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਫਿੰਗਰ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਨਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਕਮਰਾ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਵਿੱਚ? ਅਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, CX-3 ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਟਰਬੋ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੇਠਲੇ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਗਤੀ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ CX-3 ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਸੀ ਨਵਾਂ ਅਰੋਨਾ। XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਲਚ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ (ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ), ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੰਪਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਟਰੋਏਨ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਚਮਕਦਾਰ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ।

2008 Peugeot ਇਸਦੀਆਂ ਦੋ "ਭੈਣ" ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ, ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਜੂਕ ਇੱਕੋ ਸੁਪਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਪਚਰ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਨਰਮ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹੈ, ਜੂਕ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਈਐਸਪੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ (ਉੱਚ) ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹੀਏ.

ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਤੀਜੇ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਪਚਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ। ; ਜੂਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਸਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ, ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਡੀਲਰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਵਧਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ) - ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੋ ਹੁਣ ਨਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨਵੀਆਂ ਹਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ।

ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਰੋਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜੇਤੂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੱਡਣਾ ਹੈ. Kia Stonic ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SUV ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕੈਪਚਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ (ਉਮਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ) 2008 ਦੇ ਪਯੁਜੋਟ. ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰੀਬ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੌਸਲੈਂਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ .... ਲਿਖੋ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ aੁਕਵੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤਰਜੀਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਿਕੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ...

ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 999 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 200 rpm 'ਤੇ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 215/45 ਆਰ 18 ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 113 g / km
ਮੈਸ:	1.187 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.140 x 1.780 x 1.550, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.390 / 1.320, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 980-1.040 / 970, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 40 l
ਡੱਬਾ:	400
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟੇਰ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ

ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਐਨਰਜੀ ਟੀਸੀਈ 120

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.197 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 205 rpm 'ਤੇ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 205/55 ਆਰ 17 ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 125 g / km
ਮੈਸ:	1.195 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.120 x 1.780 x 1.570, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.350 / 1.270, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 940-1.010 / 890, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 45 l
ਡੱਬਾ:	455
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਏਈਬੀ ਸਿਟੀ / ਹਾਈਵੇ / ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.199 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 205 rpm 'ਤੇ 1.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 205/50 ਆਰ 17 ਐਚ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 103 g / km
ਮੈਸ:	1.165 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.160 x 1.740 x 1.560, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.360 / 1.330, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 920-980 / 940, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 50 l
ਡੱਬਾ:	410
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ

ਓਪਲ ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ ਐਕਸ 1.2 ਟਰਬੋ 110

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.199 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 205 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 215/50 ਆਰ 17 ਐਚ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 111 g / km
ਮੈਸ:	1.245 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.210 x 1.830 x 1.610, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.360 / 1.320, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 900-970 / 890, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 45 l
ਡੱਬਾ:	520
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ

ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.197 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 190 rpm 'ਤੇ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 225/45 R 18 Y
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 128 g / km
ਮੈਸ:	1.236 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.140 x 1.770 x 1.570, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.370 / 1.250, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 940-980 / 850, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 46 l
ਡੱਬਾ:	354
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟੇਰ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ

Mazda CX-3 G120 - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.998 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 204 rpm 'ਤੇ 2.800 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 215/60 ਆਰ 16 ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 137 g / km
ਮੈਸ:	1.230 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.280 x 1.770 x 1.540, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.360 / 1.270, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 930-980 / 900, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 48 l
ਡੱਬਾ:	350
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ, ਏਈਬੀ ਸਿਟੀ / ਹਾਈਵੇ / ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਮਾਨਤਾ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ

ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 998 ਸੈ.ਮੀ./3, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 172 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 205/55 ਆਰ 17 ਵੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 115 g / km
ਮੈਸ:	1.185 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.140 x 1.760 x 1.520, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.380 / 1.310, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 940-1.000 / 920, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 45 l
ਡੱਬਾ:	332
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ, ਏਈਬੀ ਸਿਟੀ / ਹਾਈਵੇ / ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਪਯੂਰਟੈਕ 110

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 1.199, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 205 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ, ਟਾਇਰ: 215/50 ਆਰ 17 ਐਚ
ਸਮਰੱਥਾ:	CO2 ਨਿਕਾਸ: 115 g / km
ਮੈਸ:	1.159 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.150 x 1.820 x 1.640, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੋੜ ਘੇਰੇ: 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ s / z (mm): 1.360 / 1.310, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ s / z (mm): 930-1.000 / 940, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ: 45 l
ਡੱਬਾ:	410
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟੇਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ