ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ਚਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਰਪੋਕ ਕਲਾਸ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ਅਤੇ Renault Talisman। VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ. VW Passat ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਮਿਡਲ ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ. ਸਕੋਡਾ ਗ੍ਰੇਟ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀਡਬਲਯੂ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਤਸੁਕਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ਅਤੇ Renault Talisman Grandtour। ਇਹ ਸਾਰੇ 165 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। 150 ਅਤੇ 200 HP ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ TCe 200 ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਇੱਕ EDC ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ (ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ) BGN 57 ਸੀ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ BGN 590 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਨਿਵੇਕਲੇ" ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ i60 ਨੂੰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੈਨੋਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 580 ਲੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਥੱਪੜ ਦੇ ਨਹੀਂ, ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋੜ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਵੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨੂ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਈ 40 ਵਿਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ distributionਸਤਨ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਡਈ

ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ/ਕਰਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੈਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਨੋਲਟ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Renault Talisman instrument logic ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿਸਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8,7-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਵਰਗੇ ਕੀਮਤੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ) ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। 4ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਲ ਹੈ।

19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 4 ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੈਟਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਲੰਬੇ 4865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ. ਇਕ ਵੱਡੇ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਹੋ ਕੇ ਦਿਸ਼ਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾੱਡਲ ਇੰਨਗਿਨਿਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਅਰਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾਇਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਚਲਦੇ ਚਲਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਆਰਾਮ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - "ਸੰਬੰਧਿਤ" EDC ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਇਹ ਸਭ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖੇਡ ਮਜਦਾ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਜਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਰੇਨੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 165 ਐਚਪੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 52 980 ਲੇਵਾ ਹੈ). ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਐਲਈਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਫੌਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਓਪੇਲ ਇੰਸਗਨਿਆ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਰੋਕੂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਧਾਰ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਈਐਸਪੀ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਜਦਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਘਬਰਾਹਟ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਉਥੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ 6 ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਦੋਨੋਂ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਲ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਹੁੰਡਈ ਨਾਲੋਂ 1,1.ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ) ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਵੀ ਸੰਤੁਲਿਤ inੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਓਪਲ ਅਤੇ ਰੇਨੋਲਟ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂ ਸਕਦੀ.

ਸੰਤੁਲਿਤ ਓਪਲ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਜਾਪਾਨ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ Opel ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ (ਭਾਵੇਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ) ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਨਸਿਨਿਯਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅੰਡਰਟੇਅਰ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ areੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹਲਕੀ ਸਫ਼ਰ ਹੈ ਪਰ ਇਕ ਸਫਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫੀਡਬੈਕ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਓਪਲ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੇਖਣਯੋਗਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ, ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਵੀ ਵੇਖੀ. ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਓਪੇਲ ਮਜਦਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਵਿਚ 0,3ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ), ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਹੀ ਗੱਲ ਇੱਥੇ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਜੇਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ VW Passat ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੌੜ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਓਪਲ

ਇਨਸਿੰਗੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹੈ.

2 ਮਜ਼ਦ

ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡ ਘੱਟ ਹੈ.

3 ਰੇਨੋਲਟ

ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਲਾਗਤ, ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਹਨ.

4 ਹਿਊੰਡਾਈ

ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ, ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਅਸਟੇਟ, ਮਜਦਾ 6 ਸਪੋਰਟ ਅਸਟੇਟ, ਓਪਲ ਇਨਸੀਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਅਰਰ, ਰੇਨਾਲਟ ਟਵੀਸਮੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ