ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਡੀਸੀਟੀ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਨਵਾਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ (ਅਸੀਂ AM05 2016 ਤੇ ਗਏ ਸੀ ਜਾਂ www.moto-magazin.si 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ) ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੀ ਰਾਏ ਲੈਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪਾਦਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਵੀਐਫਆਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੋਚਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ, ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਸਟਰ ਹਾਂ. ਡੀਸੀਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਡੀਐਸਜੀ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ), ਕੰਪਿ sensਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਇੱਕ ਧੂਮਕੇਤੂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਨਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤਕ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਮੈਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਾਲੀ ਫੜ ਲਿਆ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ. ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਾਸ਼ਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲਈ ਲਿਆ, ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਸੀਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ holdੰਗ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ firstੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਲਾਈਨ-ਦੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 6,3 ਤੋਂ 7,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਦੋ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਡੀਟੀਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਫਰੀਕੋ ਟਵਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਮਲਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ

ਇਸ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਏਬੀਐਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (ਤਿੰਨ ਸੰਭਵ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ) ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ roadਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ (70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੜਕ, 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਲਬੇ) ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਜਾਂ ਹਿਰਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ), ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ, ਸੰਖੇਪ, ਜੋਸ਼ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ!

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਹਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਖੂਬਸੂਰਤ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੋਮਾਟੋਜ਼" ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਓ.

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: , 14.490 XNUMX (ਟੀਸੀਐਸ ਵਿੱਚ z ਏਬੀਐਸ)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਡੀ + 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ, 3 ° ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

  ਤਾਕਤ: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  ਟੋਰਕ: 98 rpm ਤੇ 6000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ 2mm, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 310mm, ABS ਸਟੈਂਡਰਡ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: 90/90-21, 150/70-18

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,8

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਏਬੀਐਸ ਦੇ 208 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 212 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ 222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ