ਟੈਸਟ: VW ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 TDI (103 kW) ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕ. ਹਾਈਲਾਈਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, B7 ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵਿਟਾਮਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, B7 ਪਾਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ (ਯਕੀਨਨ ਤੌਰ 'ਤੇ B6 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੱਖਰ ਬੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ), ਸਰੀਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ (ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਨਵਾਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਪਾਸੈਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, averageਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਵੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ (ਜੇ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਇੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਵਾਬ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਿੱਖੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੋਲ, ਕਨਵੈਕਸ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ. ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ (ਚੰਗਾ) ਕਦਮ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਫੈਟਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਣ ਲਈ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲਟੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ,
ਪਿਛਲਾ ਹਲਕਾ ਟੋਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਸਟ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਉਹੀ ਕਮਾਂਡਾਂ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਪਾਸੈਟ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ. ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਕਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ (ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਪੀਣ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ.
ਕਾਰੀਗਰੀ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ. ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ, ਪਰ ਘਬਰਾਹਟ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਪਾਸੈਟ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਹੈ) ਛੂਹਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਹ. ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ.
ਦਿਲਚਸਪ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਸੈਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੰਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਸਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ। ਸੀਟਾਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 10 ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ( ਅਮੀਰ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) , ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ (ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ) ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਨੂੰ DSG ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡੀਐਸਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੁਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ, ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮਿੱਤਰ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ, ਤੇਜ਼, ਸਟੀਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ 103 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 140 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਵੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਵਿਅਸਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਇੱਕ ਤੰਗ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉਤਸੁਕਤਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ), ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ umੋਲ-ਘੱਟ ਹੈ (ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ), ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ (ਉੱਚੀ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ) . ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਮੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟੀਐਸਆਈ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ (1.6 ਟੀਡੀਆਈ) ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇਗਾ , ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (122bhp 1.4 TSI ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਪਾਸਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਸਟ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਖੁਰਦਰੀ, ਟ੍ਰੈਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਠੋਸ ਹਨ, ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਗੇ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਣ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ .. ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਬੋਲਡ) ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਨਵੇਂ Passat ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ-ਅਗਵਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ (ਅਜੇ ਵੀ) ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ 'ਤੇ
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਹਨੇਰਾ
ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦੁਚਿੱਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਹ ਜੋ ਬਦਤਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਬੱਗ ਦੇਖੇ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ (ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਸਾਨ ਖੁੱਲਾ ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵਾਂਗਾ ...
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ) ਦਰਸ਼ਨ ਪਾਸਾਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੇਟਨ ਨਾਲ ਵੀ (ਹੁਣ) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਪਾਸੈਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਂਤ.
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 557 ਯੂਰੋ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਉੱਚ ਬੀਮ - 140 ਯੂਰੋ
ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ RNS 315 – 662 EUR
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇ - €211
ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ - 327 ਯੂਰੋ
ਵਾਧੂ ਸਾਈਕਲ - 226 ਯੂਰੋ
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (103) ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.471 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.600 € |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,6l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.123 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.741 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.264 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 11.369 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.280 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.130 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 31.907 0,32 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4.200 piston ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 1.750-2.500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - ਅੰਤਰ 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 2,760 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - 7 ਜੇ × 17 ਪਹੀਏ - 235/45 ਆਰ 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,94 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.571 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.551 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ ਐਮ + ਐਸ 235/45 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.675 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (V. ਅਤੇ VI.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 74,0m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (352/420)
ਪਾਸੈਟ ਇਸ ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਨੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨੱਕ. ਪਾਸੈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)
ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
/ 40)ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ averageਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
/ 95)ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਸੈਟ ਹੋਰ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਲਾ ਵੀ, ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)
ਜਦੋਂ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)
ਖਰਚਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕਅਪ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਮੀਟਰ
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਖਪਤ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਬਲੂਟੂਥਾ ਦੁਆਰਾ
ਸੀਟ
ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੁੰਜੀ (ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)
