Тест: ਵੋਲਵੋ XC60 T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ AWD R ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਬਲ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ XC60 T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 235 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 320 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਤਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 65 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ 400 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ), ਇਸ ਲਈ XC60 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ XC60 ਵੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਐਕਸਸੀ 60 ਹੈ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਸਤਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਂ XC40 ਨੂੰ ਜੋ ਦਿੱਖ ਮਿਲੇਗੀ, ਉਹ ਹੈ, T5 ਟਵਿਨ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਜੋ ਕਿ 1,5-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 55-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਇੱਕੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. . ... ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ XC60 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਵਾਪਸ T8 'ਤੇ: ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇਹ XC60 T8 ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 100km ਲੈਪ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੋਰ 9,2 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਖਪਤ ਉਸੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ XC90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ XC90 ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ XC60 ਟਾਇਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਕੋਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ XC60 ਠੰਡਾ ਸੀ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਸੀ 60 ਨੂੰ ਰੀਫਿledਲ ਕਰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਸੀ. 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਥੇ 20 ਤੋਂ 30 (ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਦਰਦ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਬੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਬੇਸ਼ੱਕ, XC60 ਦੀ ਤੁਲਨਾ BMW i3 ਜਾਂ Opel Ampero ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸ਼ੁੱਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ XC60 T8 ਕੋਲ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ) , ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; AWD ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਫ ਰੋਡ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, HDC ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਡਾਊਨਹਿਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ)।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਟ ਬਟਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਰੂਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ)। ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ - ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਿੰਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਿਛਲਾ). ਧੁਰਾ). ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ XC60 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ 460 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

XC60 T8 ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ (ਸਿਰਫ਼) 3,6-ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ XC60 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 70k ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ (ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। . ਨਾਲ ਹੀ, ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ XC60 T8 ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ T8 ਬਹੁਤ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਬਣੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਸਿਹਰਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫੋਰ-ਸੀ ਏਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਢਾਈ ਹਜ਼ਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਖੋਦਣਾ ਪਏਗਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼!

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਾ ਫਸੋ. ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੱਲ: ਸ਼ੁੱਧ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ XC60 T8 ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਕਰਬ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀ। .) ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ, ਐਕਟਿਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਬੇਸ਼ਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ) ਹਨ... ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 10 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ XC90 ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੈ (ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਅਮ ਬਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੀਨੂ (ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿੱਘੀਆਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਰਟੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਵੱਡੇ ਮੀਨੂ (ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ), ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ, ਕੁਝ ਵਰਚੁਅਲ ਬਟਨ ਵੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ, ਕੋਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।

ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ, ਪੰਨਾ 58 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇਖੋ)। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ XC60 ਸਿਰਫ਼ XC90 ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੇਲ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ XC60 T8 ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 68k (ਮੋਮੈਂਟਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਘਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ (72k ਲਈ) ਜਾਂ ਆਰ ਲਾਈਨ (70k, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ) ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਹਤਰ ਚੋਣ. ਐਕਸਸੀ 60 ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ, udiਡੀ ਕਿ Q 5, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਮੈਕਾਨ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60

ਵੋਲਵੋ XC60 T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ AWD R ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੀਸੀਏਜੀ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	93.813 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	70.643 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	93.813 €
ਤਾਕਤ:	295kW (400 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.668 €
ਬਾਲਣ:	7.734 €
ਟਾਇਰ (1)	2.260 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	35.015 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.750 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 63.992 0,64 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 × 93,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.969 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 235 kW (320 hp) 5.700 rpm 17,7 'ਤੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 119,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 162,3 kW/l (400 hp/l) - 3.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ f ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 1: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 65 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 240 ਐਨਐਮ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 295 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 640 Nm
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ, 10,4 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250; II. 3,029 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,457 ਘੰਟੇ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,329 - ਰਿਮਜ਼ 8,5 x 20 J x 20 - ਟਾਇਰ 255/45 R 20 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,22 ਮੀ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਟਾਪ ਸਪੀਡ 230 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 5,3 s - ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ np - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 49 g/km - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ECE) np, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਸੀਟ ਸਵਿੱਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,0 ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.766 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.688 mm - ਚੌੜਾਈ 1.902 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.117 mm - ਉਚਾਈ 1.658 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.865 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.653 mm - ਪਿਛਲਾ 1.657 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,4 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 860-1.120 600 mm, ਪਿਛਲਾ 860-1.500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.000-950 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540-460mm, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟਰ w370mm ਵਿਆਸ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ L XNUMX
ਡੱਬਾ:	598 -1.395 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਨੋਕੀਅਨ ਡਬਲਯੂਆਰ ਐਸਯੂਵੀ 3 255/45 ਆਰ 20 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,3 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (476/600)

• ਵੋਲਵੋ XC60 ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ SUV ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਵੱਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ) ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (91/110)

  XC60 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ XC90 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਉੱਚ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

• ਦਿਲਾਸਾ (104
  
  
  / 115)

  ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ 8 ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (61
  
  
  / 80)

  ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 3,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, XC60 T8 ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ:

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (74
  
  
  / 100)

  XC60 ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ T8 ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (96/115)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (50
  
  
  / 80)

  ਕਿਉਂਕਿ XC60 T8 ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਸਮਰੱਥਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ

ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ (ਕੁੱਲ 3,6 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (50 ਲੀਟਰ)