ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (176 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4 ਮੋਸ਼ਨ ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਤੁਸੀਂ ਇੰਝ ਲੱਗੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਪਏ ਹੋ... (ਚੰਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੱਥੇ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਹੋਵੋਗੇ! Volkswagen Passat ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇਗੀ।

ਅੰਕੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਰ 29 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਸੈਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 3.000 ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 22 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਉਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਿਰਫ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ "ਕਰੋਮ" ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1973 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੌਫ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ MQB ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਘੱਟ (1,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਚੌੜਾ (1,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਵਧੇਰੇ ਪਿਛਲਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ Passat ਲਈ ਨਵੇਂ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ), 7,9cm ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। . ਬਹੁਮਤ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ ਕਿ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੇ ਸਿਰ ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲਫ਼ਾ 159 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਸਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ) ਕੋਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ। ਹਰ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ?

ਚੁਟਕਲੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਨੁਭਵੀ ਕੇਂਦਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਗਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਸੀਡੀ ਜਾਂ ਯੂਐਸਬੀ ਸਟਿਕਸ ਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ (508 ਯੂਰੋ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ! ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ 1.440 x 540 ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਟਾ ... ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ (ਪੰਜ ਪ੍ਰੀਸੈਟ) ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹਨ.

ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬੀਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਹਰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਪਾਸਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੱਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਵਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆਈ: ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਰਥਾਤ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ "ਨੀਵੇਂ ਰਾਈਡਰ" (ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੇ ਨੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ।

ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਸਿਰ, ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 21-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਵਾਧੇ (ਪਹਿਲਾਂ 565, ਹੁਣ 586 ਲੀਟਰ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਚਲਾਉਣਾ! ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ ਕਾਫ਼ੀ ਡਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕੀ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ!)

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸਡੀਐਸ +ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਈਐਸਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਨੂੰ ਕੋਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਇਨਫੋ ਡਿਸਪਲੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਪੰਜ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਵਿਕਲਪ ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ. ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਹਾਈਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਾਸੈਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕੀਲੈਸ ਸਟਾਰਟ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਸੀ (€ 504)), ਖੋਜ ਪ੍ਰੋ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਓ (€ 1.718), ਕਾਰ ਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (€ 77,30), ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਪਲੱਸ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ, ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਪਲੱਸ, ਹੋਲਡ ਅਸਿਸਟ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਲੇਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਤਾ, € 1.362), ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ, ਸਿਰਫ € ਨੌਂ?) ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਆ outdoorਟਡੋਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ (€ 561).

ਅਤੇ ਆਓ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ (ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ) ਅਤੇ ਥਿੰਕ ਬਲੂ ਟ੍ਰੇਨਰ (ਜੋ ਕਿ ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਸ ਲਈ, ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 38.553 € 7.800 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਮੀਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਫਨਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ: ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭੱਜਦਾ, ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਂਦਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ queੰਗ ਨਾਲ ਚੀਕਿਆ, ਅਤੇ XNUMX ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਚਾਲ ਵਿੱਚ, ਮਤਲੀ ਚਮਤਕਾਰੀ disappearedੰਗ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ! ਜੇ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ...

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ "ਫਲੋਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਹੈ। ਜੰਪਿੰਗ ਦੇ. ਜੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੀਡੀਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 110 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਲ 130 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, 200 "ਘੋੜੇ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੰਦੀ ਹੈ! ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ (!) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 240 “ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ” ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਨੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ!) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਪਾਸੈਟ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣ 85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਹਨ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 240 ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਐਚਪੀ ਟੀਡੀਆਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਆਓ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅੱਗ ਤੇ ਰੱਖੀਏ! ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲਾਸ ਸਮੇਤ), ਬਾਹਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਇਹ ਪੋਲੋ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਗੀਅਰ ਅਤੇ ਲਾਤਵਾਲਾ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਗਰਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਨਸ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾ ਘੁਮਾਓ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬੌਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਪਾਸੈਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਕੋਲ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਵੇ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਪਾਸੈਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (176 ਕੇਟੀ) 4 ਮੋਸ਼ਨ ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.140 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	46.957 €
ਤਾਕਤ:	176kW (240 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.788 €
ਬਾਲਣ:	10.389 €
ਟਾਇਰ (1)	2.899 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.229 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.020 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.205 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 47.530 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 176 kW (240 hp) 4.000 'ਤੇ।) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 89,4 kW/l (121,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 500 Nm 1.750-2.500 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਇੰਡਰ ਸੀ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ਘੰਟੇ; III. 0,974 ਘੰਟੇ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 19 J × 235 – ਟਾਇਰ 40/19 R 2,02, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 240 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.721 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.832 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.584 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.568 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 66 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਏਅਰ ਪਰਦੇ - ISOFIX - ABS - ESP ਮਾਊਂਟ - LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ - ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ 235/40 / ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.149 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,7 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	68.8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬ੍ਰੇਕ ਕ੍ਰੈਕ (ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੇ!).

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (365/420)

• ਉਸਨੇ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਾਸੈਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਵਾਹ, ਇੱਕ ਟੀਡੀਆਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਥਲੀਟ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  5 ਸਿਤਾਰੇ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (50/50)

  ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ (6+ ਵਾਰੰਟੀ), ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਣ (ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ)

ਮੋਟਰ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਆਰਾਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ

ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ

ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ)

ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਰਕਟਰੀ ਪੋਲੋ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ