ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 ਈਟੀਐਸਆਈ (2020) // ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਗੋਲਫ

ਇਸ ਲਈ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਜਨ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਪੂਰੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ.

ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਿਰਫ ਬਜ਼ੁਰਗ ਕਲਾਇੰਟਸ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜੋ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਲਈ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਧੱਕਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਮਿਆਨੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਂ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਗੋਲਫ ਕਦੇ ਵੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਭੀੜ ਨੇ ਬਹੁਤ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰੀਆਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਾਂਗਾ. ਡਰਾਈਵ, ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ! ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਰਤਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਗੁਲਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਬਣ ਗਿਆ. ਨੌਜਵਾਨ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਪਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੀ. ਗੋਲਫ ਮੇਰੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰ ਵੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਹੱਥ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਟਵੀਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਰਚੁਅਲ ਟਚ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਾਤ ਵੇਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਚੁਅਲ ਅਤੇ ਟੱਚ ਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਭਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. 

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭੂਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ (ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜ਼-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਰਗੋਐਕਟਿਵ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਹ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਸਾਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਦਿੱਖ

ਇੱਥੇ ਗੋਲਫ ਗੋਲਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਜੀਟੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ!

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

110 ਕਿਲੋਵਾਟ (150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਵਾਲਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੁਣ ਸਵੈਚਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਵਧੀਆ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਠੋਸ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ!

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 ਈਟੀਐਸਆਈ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 28.977
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 26.584
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	€ 28.977
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 200.000 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.099 €
ਬਾਲਣ:	5.659 €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.935 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.545 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 35.946 0,36 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 85,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp).) 5.000r ਔਸਤ 6.000 ਪੀ.ਐਮ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 14,3 m/s ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,4 kW/l (99,9 l. - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,500 2,087; II. 1,343 ਘੰਟੇ; III. 0,933 ਘੰਟੇ; IV. 0,696 ਘੰਟੇ; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 18 – ਰਿਮਜ਼ 225 J × 40 – ਟਾਇਰ 18/1,92 R XNUMX V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 224 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.284 mm - ਚੌੜਾਈ 1.789 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.073 mm - ਉਚਾਈ 1.456 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.636 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.549 - ਪਿਛਲਾ 1.520 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ np ਰੀਅਰ np - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.471 mm, ਪਿਛਲਾ 1.440 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 996–1.018 mm, ਪਿਛਲਾ 968 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ np, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ np - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ।
ਡੱਬਾ:	380-1.237 ਐੱਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (470/600)

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ.

• ਦਿਲਾਸਾ (94
  
  
  / 115)

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (60
  
  
  / 80)

  ਸਾਬਤ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 100)

  ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (88/115)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (48
  
  
  / 80)

  ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੁਆਰਾ)

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਫਰੰਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਸੀਟ

ਕੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ

ਕੁਝ ਵਰਚੁਅਲ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟ