ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.5 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2021) // ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਲ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, 2009 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੈਕਲਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਂਜ ਅਤੇ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ "ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. . ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫਿਰ ਕਦੇ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੀ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ. ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.... ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਨ.

ਮੈਂ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਘਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਯੂਰਪ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਪਣੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ.

ਲੇਖ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੱਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਟੋਕੀਓ ਫਿusionਜ਼ਨ ਲਾਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ femaleਰਤ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੇ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰੀਸ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਿੰਦਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ.ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ; ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤੇ ਆਦਮੀ ਜੀਆਰ ਦੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖਣਗੇ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.... ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ 190 ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ. ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰਲ ਰੂਪਾਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.

ਸਾਰੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਖੈਰ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਬਟੂਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਸਵਿਚ ਤਰਕਪੂਰਨ locatedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਹਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਪਿਆਨੋ ਸਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਰੱਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ। ਵੀ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਹ (ਕੁਦਰਤੀ!) ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.... ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਬੈਠਾ. ਅਰਥਾਤ, ਮੈਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ (ਹਾਈਵੇ) ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੂੜ੍ਹੇ ਚਮੜੇ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨੇਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉਦਾਸ ਕੈਬਿਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੱਧਮ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.... ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨਲਿਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਤਿੰਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਾਕਪਿਟ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਤੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲੋਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ? ਉਹ ਨਹੀਂ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਥੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇੰਜਣ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ।... ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੀਐਨਜੀਏ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ 1,5-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ (ਲਗਭਗ 91 ਇੰਜ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਐਟਕਿਨਸਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 59 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 85-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 116 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ XNUMX "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ, ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ - 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।. ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੂਰਕ ਜਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੀਵੀਟੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.... ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਵਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟਰ 4.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਭਾਰ ਹੈ), 116 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹ ਲੈਣਾ .6,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੂਰਵ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਸੀ।

ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ GA-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲੂਇੰਗ ਕਰਕੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - 37 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ - - ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੈਸੀਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਜ਼ਬੂਤ). ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੈ (ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ੁਦਾਈ ਨਹੀਂ.

ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.... ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨਿਰਜੀਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੀਲ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਚਾਰਜਰ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 10% ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰ ਲਿਆ.. ਬੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ . .

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਈਕੋ-ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ 90 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 3,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਚਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਉਲਟਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.5 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2021.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.240 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	23.240 €
ਤਾਕਤ:	68kW (92 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,8-4,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ), ਜੰਗਾਲ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਚੈਸੀਜ਼ ਖੋਰ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ XNUMX ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.655 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	5.585 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	950 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.493 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.480 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 34.153 0,34 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਨੇਕਸਨ ਵਿਿੰਗੁਆਰਡ ਸਪੋਰਟ 2 205/45 ਆਰ 17 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 3.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,0 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	78,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (3/600)

• ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ (ਸੀ) ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਲਡ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ 'ਤੇ, ਜ਼ਰੂਰ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (76/110)

  ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਬੂਟ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (78
  
  
  / 115)

  ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - ਪਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘਾਟ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (64
  
  
  / 80)

  ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ esੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
  
  
  / 100)

  ਚੈਸੀਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (100/115)

  ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ!

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (54
  
  
  / 80)

  ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾ halfੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ, ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਯਾਰਿਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਰਜ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਸੀਟ

ਸ਼ਕਲ

ਕਾਕਪਿਟ ਲਾਈਟਿੰਗ

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸਰਵੋ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ