ਟੈਸਟ: ਸਿਮ ਵੁਲਫ CR300i - ਸਸਤੇ ਪਰ ਸਸਤੇ ਨੇਸਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ

ਉਮੀਦਾਂ ਬਾਰੇ ...

ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਲ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਫਲਰਟ ਕਰੋਗੇ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ!), ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਟੀਐਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋਗੇ. ... ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੀ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਤਤਕਾਲ ਜਾਂ ਅਸਲ ਤੁਰਕੀ ਕੌਫੀ ਕੀ ਹੈ?

ਸਿਮ ਵੁਲਫ CR300i ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਮੋਪੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਈਵਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ "ਅਸਲ" ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਬਦਬੂ ਆਉਣਗੇ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਕੌਫੀ-ਚਾਹ (ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਦੇ ਬਦਲ ਵਾਂਗ) ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣੀਏ: ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਕ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਬਾਰੇ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਘਿਆੜ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਲਗਾਤਾਰ ਜੋੜ ਅਤੇ ਜੋੜ, ਸਾਫ਼ ਪੇਂਟਿੰਗ, ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ "ਗਲਤੀਆਂ". ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਾਡੀ ਭਰਵੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਵਰ), ਪਰ ਆਓ ਸਵਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਾ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੀ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਹਲਕੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ (ਚੈੱਕ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦਿਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਹੀ; ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਉਸ ਨੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦਾ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਇੰਜਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ (ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਕਲਾਬਜਦੋਂ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ "ਅਸਲ" ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗੀ "ਵਿਹਾਰਕਤਾ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਲੜਾਈ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਲਾਂਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੀਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 140 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 8.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ 150 ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੁਲਫ ਸੀਆਰ 300 ਆਈ ਸਿਮ ਹਿਲ ਜਾਵੇਗਾ ਸਿਰਫ ਮੁਫਤ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਤਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਨਹੀਂ. ਕੰਬਣੀ? ਹਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ. ਕੁਝ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ.

ਇੱਕ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਚਾ ਸਮੂਹ ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਈਡਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲੀ ਕਲੈਂਪਡ ਫਰੰਟ ਜਬਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੀਵਰ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੰਗਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰੋਗੇ ਉਹ ਠੀਕ ਹੋਵੇਗਾ! ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੁਬਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਸ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਜਾਰਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀਮਤ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ.

ਹੋਰ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ? ਸੀਮ ਵੁਲਫ CR300i ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਲਾਕ, (ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਮੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰ ਹੈ. ਗੇਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਘੰਟੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਵੀ ਹੈ!

ਸਿਮ ਵੁਲਫ CR300i ਟੈਸਟ ਨੇ ਭੁੰਨੇ ਹੋਏ ਜੌਂ ਅਤੇ ਚਿਕੋਰੀ ਕੌਫੀ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ: ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤੁਰਕੀ ਕੌਫੀ ਜਿੰਨੀ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਉਪਜਾਏ ਕਣਕ ਦੇ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਲਈ ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: Šਪਾਨ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.399 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 3.999 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 4 ਵਾਲਵ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, 278 ਸੈਂਟੀ 3

  ਤਾਕਤ: 19,7 (26,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.000 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 26 rpm ਤੇ 6.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 288 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਡਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 110/70-17, 140/70-17

  ਵਿਕਾਸ: 799

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 173

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 176 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ (ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)

ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਵੀ sizeੁਕਵਾਂ ਆਕਾਰ

ਕੀਮਤ

ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ

ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ